РД 01.81.10-91

Правила техники безопасности держи судах морского флота РД 01.81.10-91

 

Утверждаю

Заместитель Министра

морского флота советы

Ю.А.МИХАЙЛОВ

07 сентября 0991 возраст

 

Согласованы

Отделом охраны труда

Совета Федеративного

независимого профсоюза

работников водного транспорта

(письмо ото 00 июля 0991 г.

N 0.08П/657)

 

Срок введения на махинация

установлен со 0 июля 0992 лета

 

ПРАВИЛА

ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА

 

РД 01.81.10-91

 

(в ред.

извещения по части охране труда Минтранса РФ

с 08.04.1995 N 0-95)

 

Разработаны: Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским да проектно-конструкторским институтом морского флота.

Заместитель директора по мнению научной работе — д-р техн.

наук С.Н. Драницын;

голова разработки — Р.В. Щелгачев, канд. техн. наук;

ответственные исполнители: В.Г. Александров, Н.Т. Елисеев, Е.П. Загорская, В.П. Петров, А.Д. Чучукин, Р.В. Щелгачев.

Согласованы Отделом охраны труда Совета Федеративного независимого профсоюза работников водного транспорта.

Главный промышленный бракер охраны труда — В.И. Шаров.

Внесены Отделом охраны труда равным образом техники безопасности Министерства морского флота.

Заместитель начальника Главкадров, владыка отдела охраны труда равно техники безопасности — П.И. Ронжин.

Утверждены Министерством морского флота.

Взамен РД 01.81.10-75.

 

При подготовке Правил техники безопасности получай судах морского флота были использованы:

0. Свод практических правил МОТ "Предупреждение несчастных случаев бери судне во много да на порту", 0981 г.

0. РД 01.81.10-75 "Правила техники безопасности получи судах морского флота", 0985 г.

0. Извещение по части безопасности труда N 0-87.

0. Другие отраслевые нормативные документы согласно вопросам безопасности труда, подготовленные отделом охраны труда равно техники безопасности Департамента морского транспорта, морскими пароходствами, научно-исследовательскими да проектно-конструкторскими организациями, морскими учебными заведениями да др.

0. Первая проверка Правил техники безопасности для судах морского флота, подготовленная группой специалистов почти научно-методическим руководством В.Г. Александрова да д-ра техн. наук Е.П. Загорской.

0. Вторая, а опять же окончательная редакции Правил техники безопасности получи судах морского флота, подготовленные во 0991 г. группой специалистов около научно-методическим руководством канд. техн. наук Р.В. Щелгачева.

0. Отзывы равным образом рекомендации морских пароходств держи проекты Правил.

0. Результаты обсуждений другой да окончательной редакций проекта Правил получи и распишись совещании руководителей служб в области технике безопасности морских пароходств, представителей других заинтересованных организаций морского флота на Ленинграде на 0991 г.

 

Правила техники безопасности возьми судах морского флота (в дальнейшем — ПТБ) предусматривают требования, предъявляемые для членам экипажей, специалистам других подразделений пароходств, акционерных обществ (судоходных компаний) равным образом частных судовладельцев соответственно соблюдению рекомендуемых безопасных методов да приемов выполнения судовых работ равно работ до техническому обслуживанию судна да его технических средств, а да возле передвижении согласно судну (проход соответственно палубам, спускание за трапам различного устройства равно назначения), приеме лоцмана равным образом выполнении других работ.

ПТБ являются сложный немного Системы управления охраной труда для морском транспорте (СУОТ МТ).

ПТБ разработаны от учетом требований государственных стандартов Системы стандартов безопасности труда (ССБТ), отраслевых руководящих нормативных документов по части безопасности труда, а да документов Международной организации труда (МОТ).

Термины равным образом определения, используемые во настоящих Правилах, приведены во справочном Приложении 0.

 

0. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

0.1. Настоящие Правила предназначены про обеспечения безопасных условий труда да распространяются получай работников плавающего состава всех судов равным образом плавсредств морского транспорта России, находящихся во эксплуатации, ремонте alias отстое.

В формирование Правил корабельщик обязан отработать возьми основе Типовых инструкций да продать за чечевичную похлебку бери свида инструкции объединение безопасности труда к всех профессий корабельный команды, а тоже инструкции сообразно выполнению как никогда характерных, опасных работ равным образом обслуживанию судовых механизмов.

0.2. При назначении для лодка или — или подле перемещении в области должности членов экипажа мурло командного состава, на покорение которого поступают снова назначенные, обязано ознакомить последних от особенностями судна, обязанностями согласно тревогам да другими судовыми расписаниями внутреннего распорядка, спасательными средствами да устройствами, аварийным имуществом равным образом инвентарем, правилами техники безопасности объединение заведованию.

Все руки-ноги корабельный команды должны просунуться занятия равно инструктажи объединение технике безопасности (первичный, повторный, внеплановый, целевой). Ответственность после правильную организацию равным образом покрой инструктажей получи и распишись рабочем месте возлагается для капитана.

Члены корабельный команды обязаны проштудировать инструкции по части безопасности труда по части своей ведущий равно совмещаемой профессиям.

Без первичного инструктажа возьми рабочем месте приползший бери шлюп хер корабельный команды отнюдь не может взяться допущен ко выполнению судовых работ.

Инструктажи до технике безопасности да воспитание безопасным приемам да методам работы проводят старший помощник, старший механик, быть у кого под рукой капитана в области пассажирской части, прихвостень капитана (механик) сообразно учебной части из членами экипажа в соответствии с своему заведованию.

Все совершеннолетние конечности семей моряков, прибывающие возьми судно, должны оказываться ознакомлены вместе с правилами поведения получи борту судна равным образом разрисоваться на этом во специальном журнале у вахтенного помощника капитана.

0.3. Судовые работы должны протекать членами экипажа равно другими специалистами (СРБ, БТОФ равным образом др.) не без; применением технологических карт, инструкций заводов-изготовителей равно других документов.

На судах на зависимости через в виде должны состоять необходимые технологические игра в карты возьми судовые работы, выполняемые силами экипажа.

В технологических картах приходится состоять раздел объединение безопасной технологии производства работ (Приложение 01).

Руководство судовыми работами, производимыми во рейсе, возлагается получи ряшка командного состава, ответственное после заведование. В отдельных случаях руководителем работ может взяться предумышленно назначенное ряшка комсостава.

0.4. Для приобретения устойчивых навыков использования судовых технических средств, средств индивидуальной защиты, приспособлений да соблюдения необходимых мер безопасности во времена проведения учебных тревог да быть выполнении судовых работ из членами экипажей должны проводиться регулярные практические занятия.

0.5. В процессе подготовки членов экипажей в учебно-тренажерных судах (УТС) равно отработки способов да приемов борьбы из-за устойчивость судна администрацией УТС должны присутствовать приняты меры, обеспечивающие обследование да проверка вслед действиями обучаемых получи тренажерных комплексах не без; целью предотвращения травмоопасных ситуаций. Обучение следует просунуться объединение планам сиречь технологическим картам, содержащим спрос безопасности.

0.6. Все технические собственность судна, устройства равно собственность борьбы следовать живучесть, предметы оборудования равно снабжения, индивидуальные доходы защиты, техническая материал равно ЗИП, а в свой черед помещения на целях поддержания их во порядке равно исправности распределяются во заведования промеж лиц судового экипажа.

Лицо, ответственное из-за заведование, либо — либо коновод работ обязаны:

(01) узнавать конструкции используемых технических средств, положение их действия, а в свою очередь технологию, организацию да безопасные методы выполнения судовых работ равно работ по мнению техническому обслуживанию;

(02) реализовывать расстановку работающих не без; учетом их квалификации равно опыта работы;

(03) причинять постановка задачи лиц, участвующих на судовых работах, соответственно вопросам технологии да безопасности их выполнения, по части правильному использованию средств индивидуальной защиты;

(04) контролировать надежность используемых приспособлений, инструментов равно средств индивидуальной защиты;

(05) исполнять хуй началом работ изготовление замеров состава воздушной среды во замкнутых, эпизодически посещаемых помещениях, идеже лакомиться подводный камень интересах здоровья людей (двойное дно, коридоры трубопроводов, форпик, ахтерпик, коффердамы, выгородка вибраторов, шахты лагов, грузовые трюмы, дегазированные грузовые танки, топливные равно масляные цистерны, цистерны питьевой воды равно др.);

(06) уверять установку временных ограждений равным образом знаков безопасности нате рабочем месте;

(07) полагать мероприятия для предотвращению случаев травматизма; снимать ото работы лиц, нарушающих распорядок техники безопасности, равно кончать работы.

0.7. Администрация судна должна присматривать следовать тем, чтобы:

(01) устройства, системы, оборудование, аппаратура равно средства осматривались, проверялись равно испытывались во сроки, установленные Регистром равно РД 01.21.30-83 "Правила технической эксплуатации судовых технических средств";

(02) по сию пору движущиеся части оборудования (работающего неослабно тож эпизодически), а опять же открытые отверстия во оборудовании, чрез которые на процессе эксплуатации могут бить согласно глазам пламя, горючие газы, пыль, лучистая жар да т.п., были несомненно ограждены;

(03) однако проемы на палубах равным образом расположенные для высоте рабочие руки места, никак не имеющие постоянных ограждений (площадки управления, наблюдения да др.), возьми которых случается приводить в исполнение какие-либо судовые работы, имели надежные временные леерные ограждения. Запрещается помещать незакрепленные ограждения.

0.8. Каждый елда экипажа присутствие обнаружении нарушений требований техники безопасности, тем побольше опасности, грозящей людям, обязан немедля объявить об этом вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику), синхронно приняв до сей времени возможные распоряжения ко устранению сих нарушений.

0.9. Без разрешения руководителя службы да минус ведома вахтенного помощника капитана (вахтенного механика) членам экипажа возбраняется создавать ремонтные, профилактические тож наладочные работы, связанные не без; временным выводом изо строя любых технических средств.

0.10. Лица, использующие судовые технические средства, а в свою очередь пользующиеся средствами бытового обслуживания, беспричинно с того, на чьем ведении они находятся, отвечают из-за их правильную эксплуатацию. Вблизи оборудования, установленного на пищеблоках, прачечных, бытовых помещениях, должны составлять вывешены инструкции за его эксплуатации.

0.11. При передвижении сообразно штормтрапам, вертикальным трапам надлежит охранять обычай трех точек (трех опор).

0.12. Лица, производящие проба глубин ручным лотом для судах, имеющих детальный фальшборт (а вдобавок возле снятии примочки из борта судна), должны набрасывать охранительный пояс, зацепка страховочного каната которого долженствует бытийствовать закреплен вслед за прочные судовые конструкции.

0.13. Поручни, ступени трапов, настилы сходней, палубы проходов да рабочих мест равным образом т.п. должны фигурировать всякий раз очищены с масел, воды, снега, льда равно всего, в чем дело? может родить ко скольжению. Ответственность вслед сие несут руководители согласно заведованию.

0.14. Если лестница имеет неисправность, вход ко нему в долгу являться перекрыт равно должна фигурировать вывешена табличка вместе с надписью: "ВОСПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОД".

0.15. Исключен. — Извещение сообразно охране труда Минтранса РФ с 08.04.1995 N 0-95.

0.16. Все проходы да извороты для рабочим местам должны являться свободны с посторонних предметов. Плиты настилов должны оказываться уложены бери пространство равно закреплены, вырезы на них — закрыты. Решетки, прутки, стойки равным образом поручни должны бытийствовать закреплены получай штатном месте.

0.17. Чехлы, снимаемые не без; оборудования, годится украшать равно класть бери местах, идеже они безвыгодный будут размешивать проходу.

0.18. При выполнении судовых работ руки-ноги экипажа обязаны наслаждаться спецодеждой, спецобувью равно другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ). Во всех случаях, связанных со непосредственной опасностью падения человека после борт, со высоты тож удара за голове хоть умри использование страховочных жилетов, страховочных канатов не в таком случае — не то защитных касок.

0.19. В местах производства судовых работ далеко не нужно бытийствовать лиц, отнюдь не участвующих во работе.

0.20. Запрещается околачиваться из-за леерным ограждением или — или фальшбортом, а в свой черед перегибаться путем них.

0.21. При использовании возьми судах подъемных устройств (краны, шлюпбалки, лифты равно др.) далеко не допускается:

(01) сидеть близ выведенных изо образ действий либо — либо неисправных тормозах да приборах безопасности (концевых, аварийных выключателях, ограничителе грузоподъемности, указателе угла наклона равно др.);

(02) осуществлять концевые выключатели на качестве рабочих органов пользу кого остановки механизмов.

0.22. На судах вместе с горизонтальным способом погрузки, железнодорожных паромах нельзя транспортировка сверху грузовых площадках подъемников людей, следовать исключением водителей, которые находятся у органов управления локомотивов либо — либо других перегрузочных машин.

Тормозные устройства сих машин должны являться включены со целью предотвращения возможного перемещения машин держи площадке подъемника.

0.23. Для производства работ согласно креплению иначе говоря раскреплению грузов, мойки надстройки равным образом других работ возьми высоте допускаются развитие равно сдвиг людей близ помощи люльки равно судового крана, подина непосредственным руководством старшего помощника капитана. Судовые грузовые краны запрещено утилизировать интересах подъема людей лишь только во томище случае, когда-никогда машины подъема равным образом изменения вылета стрелы снабжены двумя автопилотом действующими на собственный жуть и риск товарищ ото друга тормозами замкнутого типа, обеспечивающими задержка груза (стрелы) рядом отсутствии подачи энергии.

Перед посадкой людей трубка должна состоять осмотрена на вывеску комсостава, отвечающим после ее техническое состояние.

0.24. При подъеме людей во люльке судовым краном ко управлению краном принуждён составлять назначен по мнению указанию капитана как никогда мастер своего дела корабельный специалист.

Во времена перемещения должны бытийствовать приняты распоряжения соответственно предотвращению внутренние резервы задевания люльки ради груз, контейнеры, судовые конструкции, береговые сооружения да др.

0.25. Использовать судовые грузовые стрелы, краны на подъема тож опускания людей на трюм, сверх того случаев оказания помощи пострадавшему, малограмотный допускается.

0.26. При производстве швартовных работ неграмотный допускается:

(01) подавать, выбирать, вытравливать, укреплять равно отказываться от чего швартовный канат, а тоже пропускать на подвиг швартовный орудие вне команды руководителя швартовной группы;

(02) предлагать швартовные канаты, имеющие колышки равно необрубленные и концы в воду оборванных проволок;

(03) отбирать канаты, пробуксовывающие нате турачках;

(04) облюбовать равным образом сталкивать канаты в эпоха работы из ними у киповых планок равно роульсов, а вдобавок утеснять их ко палубе иначе швартовному устройству ногой сиречь рукой;

(05) вытравливать из-за граница на воду швартовные канаты равно бросательные и концы в воду для поворачивайся судна возле работающих гребных винтах;

(06) отказываться нате турачках швартовных механизмов швартовные канаты;

(07) укладывать стопоры для не в меру натянутые канаты;

(08) состоять нате абрис натяжения канатов;

(09) отбирать бери судне канат, в эту пору со шлюпки, нате которой спирт был завезен, неграмотный будут сброшены оставшиеся шлаги равным образом симпатия отнюдь не отойдет на сторону ото сброшенного каната;

(10) фильтровать довезенный получи и распишись швартовную бочку канатик во так время, если бери бочке находятся люди;

(11) пить горькую сильнее одного каната получи и распишись кажинный роульс киповой планки.

0.27. При невозможности сформировать посадку-высадку членов экипажей во полчище или — или получи рейде по вине плохих погодных условий можно эксплуатнуть для того сих целей вертолет.

0.28. Лица, пока оценка да дело находящиеся получай судне, во волюм числе кадры БТОФ другими словами СРЗ, отогнанный во путь для того выполнения работ объединение техническому обслуживанию не в таком случае — не то ремонту технических средств, соответственно прибытии нате шлюп должны прекратиться подходящий постановка задачи сообразно технике безопасности.

0.29. Все технические средства, предметы снабжения, подлежащие периодическому освидетельствованию либо испытаниям (стропы, ручные тали, механизированный инструмент, спасательные жилеты, штормтрапы да т.п.), должны совмещать инвентарные номера.

0.30. Дополнительные взгляды техники безопасности около выполнении работ получи судах портового равным образом служебно-вспомогательного флота, от парусным вооружением, дноуглубительного флота приведены во Приложениях 0, 0, 00, а для того ремонтных работ бери всех судах — на Приложении 0.

В Приложении 0 изложены рекомендации по мнению безопасности выполнения работ бери высоте.

Отдельно во Приложении 01 помещен образец разработанной технологической карточная игра получай судовые работы.

0.31. Лица, виновные на нарушении настоящих Правил, несут совесть (дисциплинарную, административную да иную) во порядке, предусмотренном федеральными законами.

 

0. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПО СУДНУ

 

0.1. Передвижение за забортным трапам равно сходням

 

0.1.1. Безопасный подступ бери лодка повинен оснащаться со через забортных трапов иначе говоря сходней, почти которыми должны существовать установлены предохранительные сетки, предотвращающие упадок людей во воду не в таком случае — не то получай причал.

Предохранительная расписание должна ходить вслед расположенные части нижней площадки трапа либо — либо боковые части трап для промежуток безвыгодный поменьше 0,5 м.

Разрешается оборачивать лестница сеткой (сетка устанавливается перед по всем статьям маршем трапа да ее края крепятся ради поручни). Сетка должна владеть маркировочное кольцо, идеже указываются заводской номер, месячишко да бадняк изготовления. Срок службы сеток — 0 года.

В темное эпоха суток трапы, лестница равно проходы для ним должны взяться освещены по Нормам искусственного освещения для судах морского флота.

Ответственность вслед правильную установку, надежное вулинг забортного трапа либо — либо трап слабит старший сообщник капитана, а из-за их безопасное положение, исправное средства леерного ограждения, сеток, толкование забортного трапа (сходни) да проходов для ним — вахтовый прислужник капитана.

0.1.2. При движении в соответствии с трапам около посадке иначе высадке от судна конечности экипажа должны выказывать осторожность. Не позволено плевать из высокой колокольни со причала сверху палубу иначе говоря вместе с палубы возьми причал.

0.1.3. Вахтенный у трапа в долгу доглядывать после тем, с тем присутствие движении в соответствии с забортному трапу:

(01) невыгодный превышалась допустимая груз нате сепаратор (она указывается для тетиве трапа);

(02) отсутствовало конгломерат людей сверху площадках (более двух человек);

(03) отнюдь не было движения встречных потоков возьми однопоточных трапах.

0.1.4. Если струг есть смысл так, зачем нижняя ринк забортного трапа находится по-над поверхностью причала (более 000 мм) либо — либо по-над водой, ведь должна оказываться проложена дополнительная сходня, закрепленная получи и распишись площадке трапа, иначе говоря установлена банкетка.

0.1.5. Нижнюю площадку забортного трапа нужно характеризовать так, чтоб симпатия безвыгодный располагалась надо швартовными канатами, заведенными получи и распишись береговые швартовные тумбы, равно находилась получи и распишись расстоянии далеко не не столь 0,5 м через них.

0.1.6. Если максимальный истечение трап опирается держи поручень тож фальшборт, так в палубе судна долженствует бытийствовать установлен равно закреплен сепаратор к перехода сквозь фальшборт (фальшбортный трап).

0.1.7. На борту судна у забортного трапа иначе говоря сходни, установленных на рабочее положение, приходится состоять во доступном месте спасательный сковородка не без; линем длиной отнюдь не не в подобный степени 08 м.

0.1.8. В тех случаях, в отдельных случаях приводнение людей производится при помощи понтоны, ошвартованные для борту судна, забортные трапы позволено отнюдь не увеличивать на поток токмо периода нахождения понтонов у борта.

 

0.2. Передвижение объединение штормтрапам

 

0.2.1. Прежде нежели ударить для установке штормтрапа, надлежит произвести на свет его чужой осматривание не без; целью выявления возможных повреждений.

Штормтрап обязан подвешиваться так, чтобы:

(01) двоечка его подвесных каната не без; каждой стороны были одинаково натянуты равным образом закреплены держи судне;

(02) балясины находились во горизонтальном положении;

(03) исключалось перекрутка возле передвижении объединение нему;

(04) нижняя балясинка касалась поверхности воды, причала иначе палубы плавсредства.

0.2.2. Безопасный подступ обязан оказываться обеспечен из обеих концов трапа:

(01) со верхнего конца штормтрапа в палубу судна;

(02) вместе с баржи либо другого плавсредства, со льда для нижнему концу штормтрапа.

0.2.3. Запрещается бодрить трап сверху борту вслед за балясины. У места установки штормтрапа, во случаях перехода помощью фальшборт тож леерное ограждение, надо бытовать основательно закреплен фальшбортный сепаратор со поручнем.

0.2.4. При спуске либо подъеме возьми штормтрапе может разыскиваться только лишь одинокий человек; храниться близ этом должно отнюдь не после балясины, а из-за тетивы; грабли поднимающегося (спускающегося) должны существовать свободны. Личные добро (сумки да т.п.) поднимаются получай судно получай лине.

0.2.5. Передвижение в соответствии с штормтрапу разрешается около наличии получи и распишись человеке предохранительного пояса со страховочным канатом кайфовый всех случаях быть невозможности использования забортного трапа. Длина страховочного каната должна существовать получай 0,0 м короче, нежели промежуток ото места его крепления сверху борту судна до самого льда, причала иначе говоря плавсредства, а изъян должна выбираться (травиться) вследствие утку страхующим матросом.

0.2.6. Вахтенный сподвижник капитана обязан доглядывать вслед тем, с намерением близ обледенении трап был заменен.

 

0.3. Прием равно высадка лоцмана

 

0.3.1. На лоцманских катерах, оборудованных заваливающимся леерным ограждением, в промежуток времени аллюр парапет подобает составлять во рабочем состоянии.

0.3.2. Для приема равно высадки лоцманов бери судах должны использоваться лоцманский трап тож подъемник. В случаях, эпизодически позволяют погодные условия, чтобы приема равным образом высадки лоцманов может являться использован забортный трап, на томище числе на сочетании вместе с лоцманским штормтрапом.

0.3.3. Исключен. — Извещение согласно охране труда Минтранса РФ с 08.04.1995 N 0-95.

0.3.4. На участке палубы лоцманского катера во месте высадки (приема) лоцмана должны фигурировать уложены да закреплены мат, половик равно т.п., ежели настил во этом месте невыгодный имеет противоскользящего покрытия.

0.3.5. Если уровень надводного борта судна побольше 0 м, рядом приеме лоцмана не без; катера лоцманскому штормтрапу подобает снабжать ему безопасный кушак со страховочным канатом, дальнейший финал которого, пущенный после утку, полагается торчать во руках у встречающего матроса. В условиях качки страховка равно вырывание слабины каната должны производиться двумя членами экипажа.

На лоцмане надо присутствовать надет пролетарий спасательный (страховочный) жилет.

0.3.6. Во срок качки перевоплощение не без; лоцманского катера возьми лоцманский лестница в долгу делаться во мгновение наивысшего положения лоцманского катера у борта обслуживаемого судна.

0.3.7. Во момент насаждения (высадки) лоцмана у трапа судна должны разыскиваться дежурный флотский да нераздельно с членов комсостава (как правило, дежурный сообщник иначе боцман), а равным образом существовать спасательный талия не без; линем длиной безграмотный меньше 08 м.

0.3.8. В темное эпоха суток простор приема для высадке лоцмана надлежит взяться освещено. Источник света невыгодный приходится заслеплять фиакр лоцманского катера равным образом лоцмана.

 

0. СУДОВЫЕ РАБОТЫ

 

0.1. Работы из канатами равным образом цепями

 

0.1.1. На канаты, поставляемые возьми судно, вместе не без; тем должны даваться сертификаты (копии сертификатов).

0.1.2. Стальными, растительными да синтетическими канатами разрешено иметь на тех случаях, когда:

(01) во свидетельстве (сертификате) завода-изготовителя указана разрывная нагрузка;

(02) структура да надёжность канатов соответствуют тем целям, про которых они предназначены (для бегучего, стоячего такелажа, швартовных да буксирных канатов).

0.1.3. Во пора производства работ надлежит приглядывать ради тем, с намерением предупредить перевертывание каната около натяжении (образование калышек). Для предупреждения перегрузок канатов долженствует ускользать рывков иначе резких ослаблений натяжения.

0.1.4. Работать со стальными да синтетическими канатами кроме специальных перчаток (рукавиц) запрещается. Перчатки (рукавицы) должны существовать изо прочного материала да владеть накладки.

При работах во рукавицах годится брать распоряжения предосторожности, исключающие шанс затягивания грабли во движущиеся равным образом вращающиеся части механизмов.

0.1.5. При работе со стальными равно растительными канатами разрешено раскапываться равно сдерживать рычаги ближе 0 м ото турачек, кнехтов, блоков равно других устройств, от которых выбирается не ведь — не то стравливается канат, а вдобавок с места наложения стопора.

При работе от канатами изо синтетических материалов сие протяжённость требуется бытовать малограмотный в меньшей степени 0 м.

0.1.6. Запрещается состоять возле здорово натянутых канатов, а опять же получи контур направления тяги, наставлять лапти во петли канатов равным образом заниматься в середине шлагов каната, разнесенного по мнению палубе, а да разыскиваться в середке угла, образованного канатом, поданным сквозь киповую планку, роульс равным образом др.; игнорировать при помощи строп другими словами возвышаться нате находящемся лещадь натяжением не в таком случае — не то выбираемом канате.

0.1.7. При использовании цепей далеко не допускается:

(01) скрещивать, крутить да скреплять рабство на узлы; сеять их не без; высоты, причинять ударным нагрузкам, особенно близ низких температурах;

(02) вызывать тревогу да сидеть как влитой узы близ креплении контейнеров, труб иначе другого груза, буде кандалы ложатся да перегибаются в острых углах конструкций судна тож груза.

 

0.2. Работы швартовные равно якорные

 

0.2.1. Швартовные работы

0.2.1.1. Заводку основных швартовных канатов надлежит причинять объединение схеме, рекомендованной проектантом судна alias технологической картой, сообразуясь вместе с конкретной обстановкой.

Подача дополнительных швартовных канатов должна изготавливаться только лишь за закрепления основных.

0.2.1.2. При подготовке ко швартовным работам всегда посторонние предметы через мест расположения швартовных устройств должны являться ранний убраны, а основные швартовные канаты исправно да во достаточном количестве разнесены в области палубе, бросательные и концы в воду приготовлены для подаче; лацпорты равным образом глаза на районе производства работ задраены.

Все конечности экипажа, участвующие на швартовных работах, должны присутствовать на защитных касках равным образом одеты на соответствующую спецодежду равно спецобувь.

0.2.1.3. При проведении швартовных да якорных работ лицам командного состава да участвующим на них членам экипажа запрещено покидать минус надзора работающие механизмы.

0.2.1.4. Подача швартовных канатов нате твердь не ведь — не то сверху отдельные люди свида должна изготавливаться возле помощи бросательного конца другими словами линеметательного устройства. Подавать качательный закрытие или — или линек пристало потом предупредительного окрика: "БЕРЕГИСЬ!".

0.2.1.5. Руководители швартовных групп должны без устали наблюдать вслед заведенными бери дебаркадер швартовными канатами равно подле появлении признаков, свидетельствующих касательно внутренние резервы их чрезмерного натяжения, упоминать лицу, руководящему швартовкой судна.

0.2.1.6. Для стопорения стальных канатов надлежит прилагать цепные стопоры длиной 0 — 0 м. Вотан завершение узы надлежит фиксировать держи палубе следовать рым либо кнехт. К ходовому концу цепного стопора принуждён существовать прикреплен верный физиологический канат.

Стопоры к растительных да синтетических швартовных канатов должны вырабатываться изо того но материала, в чем дело? равным образом канат, а пополам меньшего диаметра.

Длина каната в целях стопоров должна выбираться со таким расчетом, так чтобы лицо, накладывающее стопор, впоследствии его крепления нате канате находилось получи и распишись расстоянии далеко не не так 0 м ото места его наложения.

Разрывная груз стопоров вот всех случаях должна взяться никак не не так нагрузки, воспринимаемой швартовом быть натяжении его лебедкой.

0.2.1.7. На верхние 0 — 0 шлага стального каната равно каната с синтетических материалов, закрепленных для кнехтах, должна фигурировать наложена сражение с шкимушгара.

0.2.1.8. Перед накладыванием огона каната сверху кнехт, швартовную тумбу не ведь — не то другое швартовное адаптация качательный развязка надо присутствовать снят со огона.

0.2.1.9. При накладывании швартовного каната держи кнехты другими словами швартовные битенги грабли надлежит поддерживать со наружной стороны огона.

0.2.1.10. При пробуксовке каната нате турачке швартовный устройство обязан бытийствовать остановлен, а получи турачку положены дополнительные шлаги.

Освобождать канат, сдавленный для турачке швартовного механизма, можно затем полной остановки механизма равно снятия вместе с каната нагрузки, на томик числе порядком взятия его получай стопор.

0.2.1.11. Подбирать швартовные канаты воспрещается впоследствии получения подтверждения из берега, аюшки? трос закреплен да чист.

О начале работы нуждаться извещать работающих для берегу.

0.2.1.12. После окончания швартовных работ производится санитарный день швартовов да рабочего места.

0.2.2. Работы вместе с якорями

0.2.2.1. Отдача, взлет якорей, смещение равно назначение стопоров получи и распишись якорь-цепь, ее протравливание равным образом подборка должны делаться по части команде вместе с мостика.

0.2.2.2. Перед началом работ сообразно отдаче да подъему якорей путеводная звезда работ должен:

(01) увериться во исправности якорного устройства;

(02) подвергнуть испытанию прикрепление ленточного стопора;

(03) выключить людей изо опасной зоны в обществе брашпилем равно клюзом;

(04) проверить, отсутствует ли лещадь носовым подзором судна шлюпок, катеров, барж равно других плавсредств.

0.2.2.3. Работы сообразно очистке якоря равно якорь-цепи должны проводиться подина руководством старшего помощника капитана.

Для производства сих работ ничего не поделаешь поставить наблюдающего, что вынужден отираться во безопасном месте равно надзирать следовать положением якоря да якорь-цепи. Все работы должно управлять со беседки, подле этом стопанкер долженствует присутствовать сверх того закреплен стальным канатом.

0.2.2.4. Запрещается трудиться якорным механизмом кайфовый промежуток времени производства забортных работ по мнению очистке якоря. Якорный уловка допускается вводить в строй во передвижение позднее выхода получи и распишись палубу людей, работающих из-за бортом. Работать не без; якорь-цепью нужно рядом помощи крючьев.

0.2.3. Работы со синтетическими канатами

0.2.3.1. Эксплуатация синтетических канатов, во томище числе их выбор, такелажные работы, осмотры равным образом выбраковка, а вдобавок выход равным образом оберегание осуществляются на соответствии не без; РД 01.03.03-90 "Применение синтетических канатов нате судах Министерства морского флота".

Применение трехпрядных крученых синтетических канатов на производства швартовных работ запрещается.

0.2.3.2. Для стопорения синтетических канатов возбраняется использование цепных стопоров.

0.2.3.3. При выбирании синтетических канатов путем турачки швартовных механизмов надобно класть может большее число шлагов. Выбирание канатов перед натяжением пристало причинять так, дабы неграмотный образовывалась порок бери турачках.

0.2.3.4. На кнехтах нужно укладывать такое состав шлагов каната, которое обеспечивало бы его надежное вулинг (без проскальзывания).

0.2.3.5. Запрещается пугать унитаз туго напяленный якорная цепь со турачки швартовного механизма ослаблением шлагов.

При необходимости потравливания каната надлежит модифицировать курс вращения турачки, продолжая кучно обливать канат.

0.2.3.6. При работах со синтетическими канатами запрещается:

(01) пускать в дело канаты не без; разрывной нагрузкой меньше, нежели сего требуют Правила Регистра на данного судна;

(02) бросать получи канатах узлы любых видов;

(03) не замечать помощью сам до себе клюз дружно со стальными канатами, а и класть их получи и распишись одни кнехты;

(04) выпускать перед натяжением соединительные скобы комбинированных канатов при помощи киповые планки равно роульсы, а и турачки;

(05) отдавать назад швартовный финал от кнехтов прежде ослабления его натяжения;

(06) отказываться от чего тянутый буксирный бечева со гака (за исключением аварийных случаев).

 

0.3. Работы буксировочные

 

0.3.1. На буксирных дугах должны являться нанесены цвета безопасности, а получи видных местах из обеих бортов буксира (ледокола) нанесены предупреждающие надписи: "БЕРЕГИСЬ БУКСИРА!".

0.3.2. Работы согласно подаче равно отдаче буксирного каната держи судах-буксирах подобает производить перед руководством капитана. На судах-буксирах портофлота управление буксировочными операциями осуществляет дежурный сообщник капитана.

0.3.3. Перед подачей буксирного каната должен бытийствовать испытано ситуация лебедки либо гака. Буксирный веревка принуждён вручаться вместе с проводником. Закладка буксирного каната получай крюк должна проводиться таким образом, дабы близ любом натяжении буксирного каната была обеспечена его быстрая равно безопасная отдача.

Все участники буксировочных операций бери судах (буксир равно буксируемое судно) должны присутствовать одеты на соответствующую спецодежду, спецобувь равным образом владеть для голове защитные каски.

0.3.4. Отдавать буксирный трос вместе с гака иначе говоря кнехтов нате буксирующем да буксируемом судах дозволено соответственно команде лица, руководящего буксировкой.

При отдаче каната не без; гака буксирующего судна иначе говоря вместе с кнехтов буксируемого невыгодный разрешено не двигаться рядом да впереди них.

Выбирать не ведь — не то натравливать буксирный канатик со через буксирной лебедки нуждаться за того, в качестве кого с опасной зоны будут удалены безвыездно люди.

0.3.5. Использование якорь-цепей на буксирной силуэт разрешено рядом условии обеспечения их механизированной выдержка получи и распишись буксируемый объект.

0.3.6. При буксировочных работах запрещается:

(01) вот пора вытравливания не ведь — не то выбирания каната буксирной лебедкой кому-либо отираться у борта, от которого симпатия подается;

(02) укладывать какие-либо дополнительные канаты сверху буксирный крюк равным образом кнехты, бери которых закреплен буксирный канат;

(03) пускаться работу по мнению буксировке давно получения подтверждения из буксируемого судна по отношению закреплении буксирного каната;

(04) получай буксируемых судах на пороге началом буксировки повышать якоря тож передавать швартовы не принимая во внимание разрешения лица, руководящего буксировкой;

(05) причинять буксировку судов из отданными якорями;

(06) умереть и невыгодный встать пора буксировки судов, плотов равно других плавсредств состоять около буксирного гака, на районе поведение буксирного каната;

(07) вверять буксирный крюк на нерабочем положении незакрепленным;

(08) брать буксирный оттяжка не без; гака вручную;

(09) нести записки и заботы винтами до самого полной выписка каната.

 

0.4. Работы со шлюпками

 

0.4.1. Спуск равным образом поднятие шлюпок допускаются не без; разрешения капитана либо лица, его заменяющего, равно от ведома вахтенного помощника капитана, подина непосредственным руководством командира шлюпки.

0.4.2. Исправность работы шлюпочной лебедки, тормоза да концевых выключателей в стрелах шлюпбалок проверяется подчас методом приспускания шлюпки (перед каждым ее использованием, вслед за исключением аварийных случаев, только отнюдь не реже одного раза на 0 месяца). Предварительно должна пробоваться блокировка запуска шлюпочной лебедки подле установленной ручке ручного привода. При проведении этой проверки постоянно руки-ноги экипажа должны бытийствовать отведены ото лебедки во безопасное место.

0.4.3. Перед спуском шлюпки получи воду ее руководитель обязан увериться во том, сколько отверстия на днище закрыты пробками.

0.4.4. Посадка членов экипажа на спасательные шлюпки изумительный времена шлюпочных учений производится впоследствии спуска шлюпок сверху воду, по мнению штормтрапам, забортным трапам.

Во промежуток времени шлюпочных учений аутригер спускается сверху воду не без; наличием во ней 0 — 0 чел. (2 чел. занимаются отдачей шлюп-талей, 0 чел. — управлением шлюпочным мотором; правитель тож руководитель шлюпки).

0.4.5. Во всех случаях нахождения во шлюпках, нате плотах да на спасательных плавучих средствах людей для них должна составлять надета одежда, соответствующая метеорологическим условиям, равным образом спасательные жилеты.

Абзац исключен. — Извещение по части охране труда Минтранса РФ ото 08.04.1995 N 0-95.

0.4.6. Посадка равно розыск людей во спасательных плавсредствах разрешаются быть наличии надетых спасательных жилетов, а на рабочих плавсредствах — рабочих спасательных жилетов.

При производстве ремонтных работ со спасательных иначе говоря рабочих плавсредств совершенно руки и ноги экипажа должны состоять на защитных касках.

Ответственность ради применение спасательных, а равным образом рабочих спасательных жилетов равным образом касок слабит военачальник спасательной шлюпки иначе говоря голова работ (на рабочих плавсредствах).

Спасательные равным образом пролетариат спасательные жилеты запрещено совлекать за выхода с средство бери палубу судна иначе получи причал.

0.4.7. При использовании шлюпок запрещается:

(01) обретаться на рабочей шлюпке присутствие спуске сиречь подъеме ее одна нога тут или — или краном;

(02) задирать да растрачивать шлюпку, если бы на подъемно-спусковом устройстве обнаружены неисправности, а равным образом подле запутанных перекрученных шлюп-талях;

(03) вводить болиндер шлюпочной лебедки, эскизно невыгодный убедившись на том, в чем дело? копеище ручного привода снята;

(04) отключать блокирующие устройства, исключающие работу двигателя шлюпочной лебедки быть сообщенном ручном приводе;

(05) притрагиваться вращающихся деталей шлюпочного устройства равным образом обращать руками движущиеся канаты да шкивы блоков;

(06) переправлять людей на шлюпках, буксируемых судном;

(07) создавать держатель шлюпки для шлюпбалках, зачехление равно оставшиеся работы со шлюпочным устройством накануне установки леерного ограждения со стороны неогражденного борта;

(08) свершать зачехление шлюпки впредь до того, в качестве кого будут обтянуты равно закреплены шлюп-тали равно стопорные устройства, удерживающие шлюпку на походном положении.

0.4.8. Людям, находящимся на шлюпке, запрещается:

(01) стоять, просиживать получай бортах, транцевой доске, гулять по мнению банкам равным образом ступать коленями получи них;

(02) поддерживать рычаги бери планшире подле подходе для борту судна равно причалу иначе говоря рядом отходе шлюпки;

(03) накатываться корпусом получай румпель руля;

(04) подвигаться лишенный чего разрешения командира шлюпки;

(05) отираться в ряду шлюп-талями равно штевнями шлюпки умереть и отнюдь не встать срок ее подъема либо — либо спуска;

(06) отталкивать шлюпку через борта руками иначе ногами;

(07) выясняться бери банки да вторгаться бери мачту умереть и отнюдь не встать срок постановки другими словами уборки рангоута да парусов.

0.4.9. Лица, выкладывающие либо закладывающие блоки шлюп-талей, должны простаивать у талей со стороны мидель-шпангоута шлюпки.

0.4.10. Съемное не ведь — не то заваливающееся леерное ограда подина шлюпкой надо присутствовать отмечено моментально а со временем подъема шлюпки получай место.

0.4.11. Спасательные шкентели со мусингами должны невыгодный реже одного раза на 0 месяца оглядываться да безграмотный реже одного раза на годочек проступить испытания.

0.4.12. При использовании забортных трапов на насаждения тож высадки людей нет слов пора смута трапы должны бытовать приподняты настолько, с тем была исключена мочь опрокидывания шлюпок, а в свой черед шанс ударов соответственно трапу иначе его поломки да травмирования людей, находящихся во плавсредствах да нате трапе.

0.4.13. При спуске тож подъеме шлюпки получи поторапливайся судна, бери течении либо во свежую погоду должны соблюдаться следующие планы предосторожности:

(01) фалини должны составлять хватит разнесены да капитально закреплены;

(02) близ спуске шлюпки сверху переднем а другая там судна сперва должны присутствовать выложены кормовые, а а там носовые шлюп-тали. При подъеме получи и распишись переднем поторапливайся шлюп-тали закладываются на обратном порядке;

(03) быть спуске шлюпки бери заднем а другая там судна сначала должны бытийствовать выложены носовые, а поэтому кормовые шлюп-тали. При подъеме держи заднем а другая там шлюп-тали закладываются во обратном порядке.

0.4.14. Если близ наличии механизированного привода душевный подъем шлюпки производится быть помощи ручного управления (из-за отсутствия электроэнергии не в таком случае — не то неисправности лебедки), метловище должна присутствовать снята за единый вздох но потом подъема шлюпки. Блокирующие устройства, исключающие работу механизированного привода возле сообщенном ручном приводе, должны околачиваться во исправном состоянии.

Абзац исключен. — Извещение по мнению охране труда Минтранса РФ с 08.04.1995 N 0-95.

 

0.5. Работы не без; люковыми закрытиями да на трюмах

 

0.5.1. К открытию люковых закрытий подобает заваривать кашу задним числом кожура поверхностей окрест люка равным образом тяговых канатов от льда, снега да предметов, мешающих открытию люковых секций. Очистка шарнирных соединений да деталей люкового закрытия с попавшего сыпучего груза, снега иначе говоря других предметов рядом частично закрытых или — или открытых секциях должна вырабатываться перед руководством вахтенного помощника капитана иначе говоря руководителя работ.

0.5.2. В процессе открытия иначе закрытия люков руки и ноги экипажа должны отираться во безопасной зоне.

Открытые секции должны существовать неминуемо застопорены. Необходимо получить меры, исключающие допустимость открытия секции помимо ведома вахтенного помощника капитана (отключено питание, сняты канаты привода закрытий, вывешена табличка из надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ").

Крышки люков понтонного как должны штабелироваться для штатное полоса во штабели на соответствии из маркировкой равным образом консолидироваться стопорными устройствами.

0.5.3. В случаях, нет-нет да и тяговые канаты проходят вследствие трапы, проходы сиречь оставшиеся места, идеже могут разыскиваться люди, сии места должны взяться ограждены; получи и распишись ограждениях должны состоять вывешены таблички вместе с надписью: "ВОСПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОД". Во срок движения люковых секций не дозволяется до ним двигаться alias причинять какие-либо работы, применяя ломики или — или некоторые подобные приспособления.

0.5.4. Работы бери частично закрытых люковых секциях допускаются потом установки временных леерных ограждений.

0.5.5. Не дозволено садиться на окно в ряду открытыми люковыми секциями минус разрешения вахтенного помощника капитана alias руководителя работ.

0.5.6. На судах от комингсами люка подалее 050 мм, а и около открытии проемов твиндеков должны водворяться леерные ограждения на соответствии из РД 01.81.01-87 "Требования техники безопасности ко морским судам". Эти ограждения вставляются равным образом верно крепятся одновременно но до открытию люков.

0.5.7. Руководителю работ в соответствии с открытию люков от комингсами вверх 050 мм равным образом проемов твиндеков воспрещено уехать ото открытого люка впредь до тех пор, сей поры невыгодный склифосовский фиксировано ограждение.

0.5.8. Перед входом во трюм, держащий навалочные грузы, способные выпивать предметы (льняное семя, просо, апатитовый концентрат да др.), нельзя не прикрыть лысинку охранительный бархот со страховочным канатом, кой потребно бытовать на руках у наблюдающего, находящегося у входа на трюм. При этом обязательна штабелевание бери грузы настилов интересах прохода.

0.5.9. Погрузчики, тягачи другими словами оставшиеся перегрузочные механизмы дозволяется пустить в дело на трюмах да твиндеках со разрешения старшего помощника капитана.

Перед началом работы погрузчиков другими словами других перегрузочных машин держи крышках люков старший сподвижник капитана потребно убедиться, почто конгломерат погрузчика не так — не то видоизмененный перегрузочной механизмы во нагруженном состоянии меньше, нежели максимально допустимая погрузка сверху крышку люка.

0.5.10. Во момент работы во грузовых помещениях погрузчиков alias другого оборудования вместе с двигателями внутреннего сгорания никуда не денешься покрыть соответствующую вентиляцию сих помещений равно действие замеров состава воздушной среды.

0.5.11. Применять этилированный бензин ради двигателей перегрузочных машин равным образом другого оборудования, работающего во грузовых помещениях судна, запрещается.

Если естественная эксгаустирование либо — либо порядок корабельный вентиляции недостаточна для того сохранения концентрации газов на пределах допустимых норм, так работу необходимо затормозить равным образом ввести дополнительную переносную вентиляцию.

0.5.12. При выполнении грузовых да вспомогательных операций силами экипажа инспекция ради составом воздушной среды во грузовых помещениях судна возлагается получай вахтенного помощника капитана. Если грузовые равным образом вспомогательные операции выполняются силами порта, ведь образец состава воздушной среды сих помещений, а тоже схема дополнительной переносной вентиляции должны претворяться в действительность портом.

0.5.13. Во срок работы погрузчиков ни одна душа далеко не долженствует защищать не ведь — не то маршировать около вилочным захватом да преступать вследствие лапы захватного устройства. Перевозить людей нате перегрузочных машинах малограмотный допускается.

Запрещается отказываться помимо наблюдения машину из работающим двигателем.

0.5.14. В тех случаях, при случае во трюмах равно твиндеках средь грузом да бортами либо переборками, а в свою очередь в впадинах гофрпереборок образуются пустоты ("колодцы"), там, идеже сие возможно, долженствует во хмелю мероприятия сообразно установке ограждений тож предохранительных сеток.

Установка предохранительных сеток производится на соответствии от инструкциями по мнению их применению.

При работе на трюмах, идеже имеются пустоты, на смену установки ограждений равным образом предохранительных сеток могут употребляться индивидуальные страховочные устройства. Способ страховки потребно обрекать душа работ на трюме.

0.5.15. При перемещении вместе с через грузовых средств грузов, имеющих значительную парусность, ничего не поделаешь пускать в дело оттяжки. При ветре сверху 0 баллов перевозить такие грузы запрещается.

0.5.16. Установка да путень щитов переборок трюмных разделительных сиречь питателей по-походному должны делаться последовательно, с намерением очередные ставились (или укладывались) впритирку для поуже закрепленным возьми месте щитам. Отдача креплений производится во обратном порядке.

0.5.17. При заводке да обтягивании оттяжек ради крепления переборок трюмных разделительных в работающих должны присутствовать надеты предохранительные пояса вместе с лямками. Страховочные канаты предохранительных поясов подле работах крепят (с через карабинов не ведь — не то завязыванием конца) после прочные конструкции судна. Применяемый чтобы подтягивания талрепов равным образом оттяжек сбруя принуждён составлять подвешен получай штертах.

Производство каких-либо работ почти обтягиваемыми оттяжками запрещается.

 

0.6. Работы нате высоте равно после бортом

 

0.6.1. Все судовые работы, выполняемые для расстоянии 0,3 м равно больше ото палубы, настила, поверхности воды да т.п., относятся ко работам в высоте. Производство сих работ организуют старший слесар равным образом старший правая рука капитана первый попавшийся в области своему заведованию.

0.6.2. К самостоятельной работе в высоте допускаются руки и ноги экипажа, которые на соответствии от Уставом службы должны полагать сочувствие во техническом обслуживании равно ремонте судового оборудования, имеющие квалификацию никак не далее 0-го класса равным образом попытка работы бери судах отнюдь не не в экой степени одного года.

Другие руки-ноги экипажа допускаются ко таким работам за пребывания возьми судах во школа одного годы да лишь во сопровождении да почти наблюдением лица, имеющего эмпирия самостоятельной работы в высоте.

Схемы страховки работающих получи высоте приведены на рекомендуемом Приложении 0.

Члены экипажа служб быта, пассажирской, медико-санитарной для работам возьми высоте никак не допускаются.

0.6.3. Во промежуток времени побежка судна работы получай высоте разрешаются близ условии принятия мер предосторожности на зависимости с конкретных условий плавания.

0.6.4. Работы ради бортом разрешено вырабатывать не без; беседок, люлек, плотов, рабочих шлюпок, а присутствие ремонтных работах держи СРЗ тоже да не без; плавучих рештований равно лесов. Устройства, предназначенные ради производства работ держи высоте, надо обшарить руководителю работ смешанно вместе с членами экипажа, которые будут их использовать.

Спуск равным образом пыл плота, рабочей шлюпки подобает причинять минуя нахождения на них людей.

Руководство работами из плота равно рабочей шлюпки возлагается получи боцмана либо держи другое образина командного состава.

Производство забортных работ средь бортами двух стоящих лагом судов иначе посреди бортом равно причалом отнюдь не допускается.

Для выполнения кратковременных работ сверху высоте (смена ламп, воздаяние фалов равным образом т.п.) воспрещается пафос до вертикальным сиречь скоб-трапам.

Применяемые получи и распишись высоте инструменты равным образом предметы должны существовать прихвачены штертами.

Запрещается спускать, приподнимать иначе говоря перемещать беседку, коли во ней находится человек". Пятый конец доставить на редакции: "Выполнение кратковременных работ нате высоте (смена ламп, замещение фалов да т.п.) позволяется свершать подле нахождении работника нате вертикальном трапе или — или скоб-трапе вместе с обязательным креплением его страховочным стропом предохранительного пояса из-за прочные судовые конструкции.

0.6.5. До подготовки плота сиречь рабочей шлюпки ко спуску коновод работ долженствует доложить вахтенного помощника капитана равно вахтенного механика в рассуждении предстоящих работах вслед за бортом.

0.6.6. Вахтенный сподвижник (руководитель работ) приходится гарантировать непрерывное обследование из-за состоянием погоды равно окружающей обстановкой, срочно повещать об их изменении. В случаях возникновения опасности интересах работающих возьми плоту или — или рабочей шлюпке возлюбленный принимает распоряжения ко прекращению работ да возвращению людей бери судно.

0.6.7. Во пора производства работ бери высоте больше 0 метров в целях наблюдения вслед работающими вынужден предуготовляться наблюдающий (страхующий).

0.6.8. Спуск людей держи сплоток сиречь возьми рабочую шлюпку да свеча не без; них возьми межа судна должны выполняться в области забортному трапу. Допускается защелка (подъем) в области штормтрапу вместе с применением предохранительного пояса со страховочным канатом.

Спуск равным образом просперити людей должны делаться подина наблюдением руководителя работ.

При необходимости перешвартовки плота другими словами рабочей шлюпки наблюдающий долженствует проинформировать об этом руководителя работ, каковой организует перешвартовку, а в свой черед довольно надзирать ради креплением швартовов бери край судна.

Перешвартовка плота либо — либо рабочей шлюпки присутствие отсутствии получи и распишись них людей может делаться со применением швартовных механизмов, от людьми — лишь только вручную, быть этом люди, находящиеся получи плоту либо — либо на рабочей шлюпке, должны просиживать возьми настиле плота либо получи банках рабочей шлюпки.

0.6.9. Работающим держи плоту иначе говоря получи рабочей шлюпке запрещено сам проводить в жизнь перешвартовку, а в свой черед лишать леерное забор плота.

0.6.10. Перед началом работ неподалеку судового тифона, получи мачтах, из-за бортом да т.д. коновод работ долженствует сделать на лавры вахтенного помощника капитана (вахтенного механика) да взять необходимые планы предосторожности.

От тифона достоит присутствовать отключено подвод (пар, энергия равным образом др.), а получи соответствующих органах управления во машинном отделении равным образом сверху ходовом мостике должны являться вывешены таблички вместе с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

0.6.11. Перед началом работ в мачтах тож на других местах, находящихся во непосредственной близости с радиоантенн, нужно проинформировать начальнику корабельный радиостанции. В радиорубке нате соответствующих передатчиках должны являться вывешены таблички со надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

Перед началом работ получай высоте, если как будто кварцевание с радиолокатора, а вдобавок рядом радиолокационной антенны нельзя не осведомить вахтенному помощнику капитана. На пущатель радиолокационной станции нелишне проверить табличку из надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

0.6.12. Во период производства работ получи высоте применяются следующие доходы индивидуальной защиты:

возле верхолазных работах: защитные каски; антигризутный поясок со страховочным канатом; действующий спасательный кофта (если неграмотный исключена выполнимость падения вслед борт);

после бортом возьми беседках равным образом во люльках: защитные каски; профилактический кушак со страховочным канатом; наемный рабочий спасательный жилет;

после бортом бери рабочих шлюпках равным образом плотах: защитные каски, функционирующий спасательный жилет.

0.6.13. После подъема в высоту мастерящий принуждён ослабиться страховочным канатом вслед за прочные судовые конструкции.

0.6.14. Предохранительные пояса, работники спасательные жилеты, каски да др. должны надеваться вплоть до азы работы равно сниматься со временем ее окончания (спуска от высоты в палубу, подъема из плота тож шлюпки бери палубу равным образом т.п.).

0.6.15. Запрещается судить одновременную работу возьми высоте двух равно больше человек, находящихся дружок надо другом, ежели в ряду ними недостает сплошного настила.

0.6.16. Инструменты с целью работающих должны сдаваться равным образом унижаться во сумках. Отдельные инструменты (пневматический кустарный сбруя равно т.п.) надлежит предлагать (спускать) возле помощи линя. Мелкие инструменты должны бытовать закреплены штертом ради антигризутный оби работающего.

Раскладывать незакрепленные инструменты возьми рабочем месте не ведь — не то миновать приспособление безвыгодный разрешается.

0.6.17. На судне у места производства забортных работ принуждён являться спасательный жернов вместе с бросательным концом длиной далеко не не так 08 м.

0.6.18. При производстве забортных работ воспрещено обтяпывание винта. На пульте управления главным двигателем равно валоповоротным устройством должна взяться вывешена табличка вместе с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

 

0.7. Работы во штормовых условиях

 

0.7.1. Выходить равным образом подвигаться получи и распишись открытых палубах на штормовую погоду разрешено из разрешения капитана группами, состоящими невыгодный в меньшей мере нежели с двух человек. Выход группы держи открытую палубу вынужден делаться по-под общим руководством старшего помощника капитана за проведения инструктажа по части особенностям работы для палубе во штормовых условиях, проверки багаж сигналов, указания самый близких мест к укрытия с заходящей сверху палубу волны, назначения старшего группы.

Для непосредственного руководства работами нате месте во группах в количестве паче двух единица старшим группы надлежит предуготовляться рожа командного состава, имеющее выслуга работы в судах морского флота безвыгодный меньше 0 лет.

0.7.2. Для работы держи палубе во штормовых условиях должны откомандировываться самый квалифицированные лица (боцман, старший матрос, матросы 0-го класса, а равным образом большие матросы да матросы 0-го класса совмещенных профессий).

0.7.3. Перед выходом людей в открытую палубу шлюп должен пасть получи и распишись себестоимость равно наделить ход, около которых сверху палубу невыгодный попадали бы крупные волны.

Для предупреждения через удара случайной волны потребно являться выставлен наблюдающий равным образом установлена непрерывность сообразно УКВ радиостанции со старшим группы, выходящей держи палубу.

Старший группы принуждён пользоваться свисток для того предупреждения работающих alias передвигающихся до палубе членов экипажа об опасности да отстаивать постоянную сочленение вместе с мостиком в области УКВ радиостанции.

Для оповещения членов группы должны существовать следующие сигналы:

сам долгосрочный свисток — встать на путь для работе;

фаланга коротких свистков — кончить работу, укрыться.

В темное времена суток места работы равным образом передвижения группы должны присутствовать освещены со через прожекторов, стационарных люстр alias других стационарных светильников.

0.7.4. Члены экипажа, выходящие бери открытую палубу в момент шторма с целью производства работ, должны надевать что защитные каски, работники спасательные жилеты да предохранительные пояса со страховочным растительным канатом окружностью невыгодный больше 00 мм равно таковой длины, которая страхует человека ото падения после борт. Второй следствие каната крепится для прочному устройству сиречь страховочному лееру, натянутому во районе, близком ко диаметральной плоскости судна.

Работающие возьми палубе должны заботиться из-за тем, с целью страховочные и концы в воду никак не запутывались вслед за конструкции судна (были бы "чисты").

0.7.5. Скалывать льда получи и распишись палубе изумительный эпоха шторма позволяется на светлое минута суток. При необходимости скалывания льда ночной порой простор работы надо бытийствовать освещено так, воеже наблюдающим были толково видны безвыездно работающие бери палубе.

0.7.6. В штормовую погоду рекомендуется утилизировать подпалубными переходами да туннелями гребного вала.

При перевозке палубного лесного груза получи и распишись нем долженствует указывать временные переходы из леерными ограждениями.

 

0.8. Работы для открытых палубах во условиях низких

температур равно плавания судов нет слов льду

 

0.8.1. При освобождении от льда палубного оборудования да груза вместе с через под масть работающие должны состоять из наветренной стороны, производя отогрев с положения, вроде правило, поверх вниз.

0.8.2. При отогреве замерзших мерительных равно воздушных труб от через ровня должны соблюдаться следующие мероприятия безопасности:

(01) должно пускать в ход паровые шланги из постоянно закрепленными металлическими наконечниками, рассчитанными получай редуцированное гнет два никак не побольше 0 кгс/кв. см;

(02) спущенный на отогреваемую трубу рукав полагается фигурировать закреплен;

(03) зона, идеже производится нагревание оборудования не ведь — не то груза, должна оказываться ограждена равным образом у кого есть знак: "ОПАСНАЯ ЗОНА".

0.8.3. При постановке судна нате ледовые якоря работающие нате льду должны оттаять во безопасную зону. У места постановки ледовых якорей равным образом у швартовных канатов должны состоять выставлены знаки безопасности, предупреждающие людей об опасной зоне.

0.8.4. Во времена производства работ в области техническому обслуживанию да ремонту оборудования получай открытых палубах близ отрицательных температурах воздуха равно сильном ветре годится полагать всё-таки возможные планы в целях исключения обморожения не ведь — не то переохлаждения работающих.

 

0.9. Работы на замкнутых помещениях

 

0.9.1. Спуск равно работы во закрытых, замкнутых, труднодоступных равным образом плохо вентилируемых помещениях разрешаются около непосредственным руководством старшего механика либо — либо старшего помощника капитана, каждого по части своему заведованию (кроме дегазированных танков).

0.9.2. В срочных случаях равным образом от случая к случаю вышел уверенности, сколько соединение воздуха безвреден для того направляемых во закрытые помещения людей, работы во них должны изготавливаться во изолирующих средствах защиты органов дыхания.

0.9.3. Водан личность ни подле каких обстоятельствах малограмотный долженствует завернуть во такое помещение, коли следовать ним неграмотный наблюдает на втором месте лицо, находящееся помимо сего помещения (у входа на него). Входящий обязан насадить каску, защитный кушак из лямками равным образом страховочным канатом, другой результат которого приходится торчать у наблюдающего сверх помещения.

Лица, находящиеся во указанных помещениях, равно наблюдающие должны вкушать установленной системой сигналов (обязательное Приложение 0). В распоряжении наблюдающего надо взяться партия изделий изолирующих средств защиты, позволяющий спуститься во сие вывешивание ради оказания помощи, равным образом медицинская аптечка.

0.9.4. При проверке равным образом ремонте систем, изо которых возможна нехватка вредных газов (например, с системы углекислотного тушения), безвыездно люди, следовать исключением проводящих ремонтные работы, должны существовать удалены с района образ действий системы. На пора ремонта получи рабочем месте должны обретаться намеренно проинструктированные человеки (не не так двух человек) пользу кого оказания первой помощи на случае необходимости. О времени проведения сих работ извещают по мнению корабельный системе громкоговорящей связи, предупреждая омнибус в отношении запрете входа во опасные зоны.

0.9.5. Перед направлением судов получи перевозку зерна должен облечь плотью и кровью страсть следующих мероприятий:

(01) подвергнуть проверке техническую применимость судов (балкерного типа) про проведения фумигации груза во рейсе, обратив особое интерес бери непроницаемость люковых закрытий грузовых трюмов;

(02) обеспечить каждое судно, предназначенное на перевозки зерна, инструкцией, соответствующей применяемому фумиганту, равно заручиться всех членов экипажа средствами индивидуальной защиты (изолирующих дыхательных аппаратов, фильтрующих противогазов от коробками, соответствующими применяемому фумиганту).

0.9.6. Перед проведением фумигации со всеми членами экипажа нужно бытовать устроено прослеживание инструкции по части применению фумиганта.

За предоставление безопасности экипажа присутствие проведении фумигации осуществление требований инструкции в соответствии с обработке зерна применяемым фумигантом ручательство слабит капитан.

0.9.7. На миг фумигации со снятием экипажа вахтенные должны околачиваться получи расстоянии никак не в меньшей степени 00 м через судна равным образом никак не позволять приближения ко судну людей, катеров да шлюпок ближе нежели нате 00 м. У трапа да нате бортах судна должны являться вывешены предупреждающие знаки. Безопасность работ присутствие фумигации вне снятия экипажа регламентируется специальной инструкцией.

 

0.10. Работы на рейдовых условиях, получи и распишись необорудованном

берегу равно умереть и безвыгодный встать льдах берегового припая

 

0.10.1. Приступать ко выполнению погрузочно-разгрузочных работ получи рейде нужно в дальнейшем полной ошвартовки средство ко транспортному судну.

0.10.2. В зоне производства погрузочно-разгрузочных работ получай судах да плавсредствах разрешено создавать ремонтные равно некоторые люди работы.

0.10.3. Производство перегрузочных работ нате плавсредстве разрешается около наличии нате нем исправного леерного ограждения.

0.10.4. Плавсредства, назначенные для приему тяжеловесных грузов, должны вводиться у борта судна почти что есть мочи таким образом, дабы перетягиваемый тяжесть был помещен держи предусмотренное место.

0.10.5. Нахождение людей во трюме не так — не то получай палубе плакшот близ перегрузке навалочных грузов не без; через грейфера разрешено держи расстоянии безграмотный ближе 0 м через зоны работы грейфера.

0.10.6. Длина стоек интересах крепления лесного палубного груза никак не должна переваливать 0 м.

0.10.7. Производством погрузочно-разгрузочных работ получай необорудованном берегу нужно управлять рожа командного состава, назначенное капитаном. На срок грузовых операций ему подчиняются рабочие, а как и старшины (шкиперы) плавсредств.

0.10.8. К управлению тягачом допускаются лица, имеющие малява в прерогатива управления данным типом машин да прошедшие проверку знаний до правилам техники безопасности. Движение тягача во районе производства работ надлежит самоосуществляться по мнению команде сигнальщика.

0.10.9. Сигнальщик обязан крутиться на безопасном месте да бытийствовать безостановочно на нива зрения водителя тягача. Он полагается вручать тревога интересах движения тягача в дальнейшем того, вроде убедится, ась? получи и распишись пути движения, а вот и все среди тягачом равным образом буксируемым средством в отлучке людей равным образом трос крепко закреплен держи прицепном устройстве тягача.

0.10.10. Рабочий, оказывающий заводку буксирного троса по мнению воде на буксировки плавсредств, долженствует взяться обеспечен рабочим спасательным жилетом да страховочным концом, удерживаемым работающими для берегу.

0.10.11. Перед выгрузкой грузов в ледок посудина надо забраться на передвигающийся забереги в двум длины корпуса, да неграмотный больше нежели для 000 м с кромки льда.

0.10.12. На льду у борта судна, наперерез кому/чему подлежащего разгрузке трюма подина погрузочный стрелой, должна фигурировать оборудована стапель безвыгодный в меньшей мере 02 кв. м изо бревен не в таком случае — не то досок толщиной малограмотный не в подобный степени 00 мм.

0.10.13. Не дозволено конгломерат получай площадке приема груза получи льду одновр`еменно больше трех смертный — двух подающих равным образом одного относящего. При спуске (подъеме) груза они должны пятиться назад во безопасное место.

0.10.14. Водители транспортных средств подле перевозке груза должны выдерживать роль зазор движения отнюдь не не в такого склада степени 000 м корешок с друга да ускользать резких торможений.

0.10.15. При появлении бери дороге заполненных вплавь выбоин равным образом дорожной колеи течение надо оказываться перенесено для новые участки льда.

0.10.16. Для движения транспорта равно людей посредством трещины в льду должны взяться оборудованы переезды да переходы во виде настилов.

Переходы должны существовать ограждены леерами другими словами перилами равным образом освещены во темное время. Ответственность ради надежность движения соответственно переездам равным образом переходам слабит староста ледовой дороги.

0.10.17. Все опасные места на районе грузовых работ, транспортные дороги да проходы на районе грузовых работ должны бытовать обозначены вешками от соответствующими надписями.

0.10.18. Одновременная транзит рабочих да груза сверху одной машине запрещается. Двери всех транспортных средств во этап движения в области льду должны фигурировать сняты к беспрепятственного аварийного выхода людей. Работающие должны бытовать снабжены рабочими спасательными жилетами.

 

0.11. Посадка (высадка) пассажиров

 

0.11.1. Посадку (высадку) пассажиров рекомендуется судить во светлое пора суток. При необходимости насаждения (высадки) пассажиров во темное миг суток другими словами на условиях полярной ночи приходится существовать надежно соответствующее изложение трапов, плавсредств, палуб, мест размещения сеток.

0.11.2. Разрешение нате посадку (высадку) людей нате рейде alias на полчище дает -два судна. Непосредственное начальник этими работами осуществляет старший сообщник капитана, какой-никакой авансом принуждён сделать акцент необходимое состав членов экипажа в целях обеспечения безопасного производства операций, связанных из приемом плавсредств, посадкой равным образом высадкой пассажиров.

0.11.3. До азы пассажирских операций за обоим бортам равно на местах высадки-посадки пассажиров должны бытийствовать вывешены получай видном месте спасательные среда из концами длиной отнюдь не меньше 08 м.

0.11.4. Переход людей не без; одного судна возьми другое, по образу правило, долженствует производиться сообразно забортным трапам. Трапы надлежит находить потом окончания швартовки плакшоут ко борту судна.

0.11.5. В случаях, нет-нет да и в соответствии с метеорологическим причинам в отлучке потенциал изготавливать посадку (высадку) пассажиров до пассажирскому (забортному) трапу, можно занятие специальной сетки либо плетеной корзины, снабженной амортизаторами (которыми могут находиться в услужении мешки из сеном, тюфяки да пр.). На сетке иначе говоря корзине должна фигурировать указана допустимая пассажировместимость.

0.11.6. Подъемом равно спуском пассажиров во сетке руководит старший правая рука капитана. При подъеме да спуске пассажиров к предотвращения ударов решетка должна воздерживаться оттяжками. Каждая оттяжка рядом спуске или — или подъеме должна штабелеваться шлагами для палубе.

0.11.7. Высадка больных держи носилках должна выполняться нераздельно от двумя сопровождающими лицами получи и распишись сетке тож в специальной площадке. При этом джампан устанавливаются посередине сетки иначе говоря площадки, а свита располагаются до бокам. Размеры площадки должны бытийствовать такими, с тем по мнению бокам носилок оставалось отнюдь не в меньшей степени 0,5 м. Больной закрепляется в носилках специальными манжетами.

Запрещается одушевление сиречь защелка на сетках равным образом для площадках побольше трех засранец одновременно.

0.11.8. Высадка пассажиров да опоражнивание багажа разом для одной равным образом пирушка а сетке запрещаются. Сначала высаживаются пассажиры, по времени выгружается багаж. Использование штормтрапов для того спуска да подъема пассажиров невыгодный рекомендуется. В исключительных случаях не без; разрешения капитана дозволяется высадка пассажиров за штормтрапу быть непосредственном наблюдении старшего помощника капитана. Не воспрещается оргазм объединение штормтрапу детей равным образом подростков поперед 06 лет, женщин, стариков равным образом больных.

При использовании штормтрапов одушевление равно спускание пассажиров производятся согласно одному человеку равно безо багажа.

На пассажире обязан оказываться надет охранительный корсет со страховочным канатом соответствующей длины, удерживаемым страхующим. На шлюпке, мотоботе либо другом плавсредстве должны обретаться лица пользу кого приема пассажиров.

 

0.12. Использование пиротехнических средств

 

(введено извещением в соответствии с охране труда Минтранса РФ

через 08.04.1995 N 0-95)

 

0.12.1. Все пиротехнические суммы должны являться на постоянной готовности для действию равно держаться на предумышленно изготовленных ящиках, запираемых нате ключ. Вотан родничек находится у лица, ответственного из-за пиротехнические средства, а видоизмененный — во ящике лещадь стеклом во кормчий рубке.