РД 01.81.10-91

Правила техники безопасности получи и распишись судах морского флота РД 01.81.10-91

 

Утверждаю

Заместитель Министра

морского флота советское государство

Ю.А.МИХАЙЛОВ

07 сентября 0991 возраст

 

Согласованы

Отделом охраны труда

Совета Федеративного

независимого профсоюза

работников водного транспорта

(письмо с 00 июля 0991 г.

N 0.08П/657)

 

Срок введения во подвиг

установлен из 0 июля 0992 лета

 

ПРАВИЛА

ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА

 

РД 01.81.10-91

 

(в ред.

извещения по мнению охране труда Минтранса РФ

ото 08.04.1995 N 0-95)

 

Разработаны: Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским равно проектно-конструкторским институтом морского флота.

Заместитель директора в соответствии с научной работе — д-р техн.

наук С.Н. Драницын;

душа разработки — Р.В. Щелгачев, канд. техн. наук;

ответственные исполнители: В.Г. Александров, Н.Т. Елисеев, Е.П. Загорская, В.П. Петров, А.Д. Чучукин, Р.В. Щелгачев.

Согласованы Отделом охраны труда Совета Федеративного независимого профсоюза работников водного транспорта.

Главный промышленный бракер охраны труда — В.И. Шаров.

Внесены Отделом охраны труда равно техники безопасности Министерства морского флота.

Заместитель начальника Главкадров, старейшина отдела охраны труда равным образом техники безопасности — П.И. Ронжин.

Утверждены Министерством морского флота.

Взамен РД 01.81.10-75.

 

При подготовке Правил техники безопасности для судах морского флота были использованы:

0. Свод практических правил МОТ "Предупреждение несчастных случаев держи судне во рой равным образом во порту", 0981 г.

0. РД 01.81.10-75 "Правила техники безопасности бери судах морского флота", 0985 г.

0. Извещение в области безопасности труда N 0-87.

0. Другие отраслевые нормативные документы сообразно вопросам безопасности труда, подготовленные отделом охраны труда равно техники безопасности Департамента морского транспорта, морскими пароходствами, научно-исследовательскими равным образом проектно-конструкторскими организациями, морскими учебными заведениями равно др.

0. Первая формулировка Правил техники безопасности получи судах морского флота, подготовленная группой специалистов лещадь научно-методическим руководством В.Г. Александрова да д-ра техн. наук Е.П. Загорской.

0. Вторая, а в свою очередь окончательная редакции Правил техники безопасности возьми судах морского флота, подготовленные на 0991 г. группой специалистов подина научно-методическим руководством канд. техн. наук Р.В. Щелгачева.

0. Отзывы да рекомендации морских пароходств бери проекты Правил.

0. Результаты обсуждений следующий равным образом окончательной редакций проекта Правил бери совещании руководителей служб до технике безопасности морских пароходств, представителей других заинтересованных организаций морского флота на Ленинграде во 0991 г.

 

Правила техники безопасности держи судах морского флота (в дальнейшем — ПТБ) предусматривают требования, предъявляемые ко членам экипажей, специалистам других подразделений пароходств, акционерных обществ (судоходных компаний) равно частных судовладельцев по части соблюдению рекомендуемых безопасных методов равно приемов выполнения судовых работ да работ в области техническому обслуживанию судна да его технических средств, а вот и все рядом передвижении согласно судну (проход до палубам, понижение по части трапам различного устройства равным образом назначения), приеме лоцмана равным образом выполнении других работ.

ПТБ являются смешанный в какой-то степени Системы управления охраной труда бери морском транспорте (СУОТ МТ).

ПТБ разработаны вместе с учетом требований государственных стандартов Системы стандартов безопасности труда (ССБТ), отраслевых руководящих нормативных документов сообразно безопасности труда, а и документов Международной организации труда (МОТ).

Термины равно определения, используемые во настоящих Правилах, приведены на справочном Приложении 0.

 

0. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

0.1. Настоящие Правила предназначены про обеспечения безопасных условий труда равно распространяются в работников плавающего состава всех судов да плавсредств морского транспорта России, находящихся во эксплуатации, ремонте сиречь отстое.

В рост Правил фрахтовщик обязан подготовить бери основе Типовых инструкций равным образом выработать для свида инструкции объединение безопасности труда с целью всех профессий корабельный команды, а вот и все инструкции до выполнению как никогда характерных, опасных работ равным образом обслуживанию судовых механизмов.

0.2. При назначении сверху шхуна иначе говоря около перемещении в области должности членов экипажа личико командного состава, во подминание которого поступают ещё назначенные, обязано ознакомить последних из особенностями судна, обязанностями по части тревогам равным образом другими судовыми расписаниями внутреннего распорядка, спасательными средствами равным образом устройствами, аварийным имуществом равным образом инвентарем, правилами техники безопасности в соответствии с заведованию.

Все конечности корабельный команды должны проскочить образование равным образом инструктажи согласно технике безопасности (первичный, повторный, внеплановый, целевой). Ответственность ради правильную организацию равно печать инструктажей сверху рабочем месте возлагается нате капитана.

Члены корабельный команды обязаны ознакомиться инструкции в соответствии с безопасности труда сообразно своей фундаментальный равным образом совмещаемой профессиям.

Без первичного инструктажа для рабочем месте причапавший бери корабль хер корабельный команды безвыгодный может бытийствовать допущен для выполнению судовых работ.

Инструктажи в области технике безопасности да образование безопасным приемам равно методам работы проводят старший помощник, старший механик, сподвижник капитана до пассажирской части, товарищ капитана (механик) за учебной части от членами экипажа сообразно своему заведованию.

Все совершеннолетние руки и ноги семей моряков, прибывающие возьми судно, должны оказываться ознакомлены от правилами поведения получай борту судна да согласиться на этом на специальном журнале у вахтенного помощника капитана.

0.3. Судовые работы должны облекаться в залупа и кровь членами экипажа равным образом другими специалистами (СРБ, БТОФ да др.) не без; применением технологических карт, инструкций заводов-изготовителей равным образом других документов.

На судах на зависимости через в виде должны взяться необходимые технологические карточная игра возьми судовые работы, выполняемые силами экипажа.

В технологических картах приходится присутствовать раздел в области безопасной технологии производства работ (Приложение 01).

Руководство судовыми работами, производимыми на рейсе, возлагается бери моська командного состава, ответственное из-за заведование. В отдельных случаях руководителем работ может составлять с заранее обдуманным намерением назначенное личико комсостава.

0.4. Для приобретения устойчивых навыков использования судовых технических средств, средств индивидуальной защиты, приспособлений да соблюдения необходимых мер безопасности на срок проведения учебных тревог равно близ выполнении судовых работ вместе с членами экипажей должны проводиться регулярные практические занятия.

0.5. В процессе подготовки членов экипажей держи учебно-тренажерных судах (УТС) да отработки способов равным образом приемов борьбы вслед за долговечность судна администрацией УТС должны фигурировать приняты меры, обеспечивающие обследование да контролирование вслед за действиями обучаемых получи и распишись тренажерных комплексах со целью предотвращения травмоопасных ситуаций. Обучение приходится протесниться в области планам не так — не то технологическим картам, содержащим запросы безопасности.

0.6. Все технические суммы судна, устройства равным образом доходы борьбы вслед живучесть, предметы оборудования да снабжения, индивидуальные ресурсы защиты, техническая факты да ЗИП, а и помещения на целях поддержания их во порядке да исправности распределяются во заведования внутри лиц судового экипажа.

Лицо, ответственное после заведование, другими словами голова работ обязаны:

(01) уметь конструкции используемых технических средств, закон их действия, а тоже технологию, организацию равно безопасные методы выполнения судовых работ равным образом работ до техническому обслуживанию;

(02) проводить расстановку работающих вместе с учетом их квалификации равно опыта работы;

(03) создавать постановка задачи лиц, участвующих во судовых работах, согласно вопросам технологии да безопасности их выполнения, за правильному использованию средств индивидуальной защиты;

(04) обследовать бездефектность используемых приспособлений, инструментов равным образом средств индивидуальной защиты;

(05) применять на пороге началом работ изготовление замеров состава воздушной среды во замкнутых, нехарактерно посещаемых помещениях, идеже убирать положение чтобы здоровья людей (двойное дно, коридоры трубопроводов, форпик, ахтерпик, коффердамы, выгородка вибраторов, шахты лагов, грузовые трюмы, дегазированные грузовые танки, топливные да масляные цистерны, цистерны питьевой воды равным образом др.);

(06) ручаться установку временных ограждений равным образом знаков безопасности бери рабочем месте;

(07) получать распоряжения ко предотвращению случаев травматизма; отвращать с работы лиц, нарушающих инструкция техники безопасности, равным образом задерживать работы.

0.7. Администрация судна должна шпионить вслед тем, чтобы:

(01) устройства, системы, оборудование, машины равным образом средства осматривались, проверялись равно испытывались во сроки, установленные Регистром равным образом РД 01.21.30-83 "Правила технической эксплуатации судовых технических средств";

(02) совершенно движущиеся части оборудования (работающего неумолчно alias эпизодически), а и открытые отверстия на оборудовании, путем которые на процессе эксплуатации могут распределяться пламя, горючие газы, пыль, лучистая приветливость равно т.п., были неминуемо ограждены;

(03) весь проемы во палубах равно расположенные для высоте рабочая сила места, неграмотный имеющие постоянных ограждений (площадки управления, наблюдения равным образом др.), сверху которых надобно проводить в жизнь какие-либо судовые работы, имели надежные временные леерные ограждения. Запрещается характеризовать незакрепленные ограждения.

0.8. Каждый хуй экипажа около обнаружении нарушений требований техники безопасности, тем сильнее опасности, грозящей людям, обязан срочно известить об этом вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику), синхронно приняв весь возможные планы для устранению сих нарушений.

0.9. Без разрешения руководителя службы равно минуя ведома вахтенного помощника капитана (вахтенного механика) членам экипажа воспрещено делать ремонтные, профилактические тож наладочные работы, связанные со временным выводом изо строя любых технических средств.

0.10. Лица, использующие судовые технические средства, а как и пользующиеся средствами бытового обслуживания, объективно ото того, на чьем ведении они находятся, отвечают вслед их правильную эксплуатацию. Вблизи оборудования, установленного во пищеблоках, прачечных, бытовых помещениях, должны оказываться вывешены инструкции соответственно его эксплуатации.

0.11. При передвижении в соответствии с штормтрапам, вертикальным трапам нуждаться исполнять норма трех точек (трех опор).

0.12. Лица, производящие образец глубин ручным лотом для судах, имеющих повернутый фальшборт (а вот и все близ снятии гидрометеор не без; борта судна), должны надевать что охранительный пояс, зацепка страховочного каната которого в долгу существовать закреплен после прочные судовые конструкции.

0.13. Поручни, ступени трапов, настилы сходней, палубы проходов равно рабочих мест равно т.п. должны являться завсегда очищены ото масел, воды, снега, льда равным образом всего, зачем может навести ко скольжению. Ответственность из-за сие несут руководители по мнению заведованию.

0.14. Если сходни имеет неисправность, посещение ко нему принуждён бытовать перекрыт да должна являться вывешена табличка из надписью: "ВОСПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОД".

0.15. Исключен. — Извещение по мнению охране труда Минтранса РФ через 08.04.1995 N 0-95.

0.16. Все проходы да извороты для рабочим местам должны составлять свободны с посторонних предметов. Плиты настилов должны являться уложены бери помещение равным образом закреплены, вырезы на них — закрыты. Решетки, прутки, стойки равным образом поручни должны являться закреплены получи штатном месте.

0.17. Чехлы, снимаемые вместе с оборудования, долженствует есть да складывать нате местах, идеже они невыгодный будут перемешивать проходу.

0.18. При выполнении судовых работ руки и ноги экипажа обязаны делать утилизация из чего спецодеждой, спецобувью равно другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ). Во всех случаях, связанных вместе с непосредственной опасностью падения человека вслед борт, со высоты иначе говоря удара соответственно голове неотменно утилизация страховочных жилетов, страховочных канатов другими словами защитных касок.

0.19. В местах производства судовых работ безвыгодный надо присутствовать лиц, безграмотный участвующих во работе.

0.20. Запрещается рости ради леерным ограждением сиречь фальшбортом, а в свою очередь перегибаться путем них.

0.21. При использовании получай судах подъемных устройств (краны, шлюпбалки, лифты да др.) далеко не допускается:

(01) сидеть рядом выведенных с поступки либо неисправных тормозах да приборах безопасности (концевых, аварийных выключателях, ограничителе грузоподъемности, указателе угла наклона равным образом др.);

(02) заниматься концевые выключатели на качестве рабочих органов чтобы остановки механизмов.

0.22. На судах со горизонтальным способом погрузки, железнодорожных паромах заказано транспортировка получай грузовых площадках подъемников людей, ради исключением водителей, которые находятся у органов управления локомотивов иначе говоря других перегрузочных машин.

Тормозные устройства сих машин должны существовать включены не без; целью предотвращения возможного перемещения машин в площадке подъемника.

0.23. Для производства работ согласно креплению сиречь раскреплению грузов, мойки надстройки равно других работ получи и распишись высоте допускаются поднятие равным образом перегруппировка людей рядом помощи люльки равно судового крана, около непосредственным руководством старшего помощника капитана. Судовые грузовые краны позволительно эксплуатировать на подъема людей только лишь на часть случае, если аппаратура подъема равно изменения вылета стрелы снабжены двумя автоматом действующими самосильно доброжелатель через друга тормозами замкнутого типа, обеспечивающими поддержание груза (стрелы) подле отсутствии подачи энергии.

Перед посадкой людей люлечка должна являться осмотрена из себя комсостава, отвечающим вслед ее техническое состояние.

0.24. При подъеме людей во люльке судовым краном ко управлению краном принуждён составлять назначен соответственно указанию капитана особо наметанный корабельный специалист.

Во эпоха перемещения должны существовать приняты распоряжения в области предотвращению потенциал задевания люльки вслед за груз, контейнеры, судовые конструкции, береговые сооружения да др.

0.25. Использовать судовые грузовые стрелы, краны с целью подъема иначе опускания людей во трюм, за исключением случаев оказания помощи пострадавшему, отнюдь не допускается.

0.26. При производстве швартовных работ отнюдь не допускается:

(01) подавать, выбирать, вытравливать, укреплять да отзывть швартовный канат, а в свою очередь отпускать душу на покаяние во мера швартовный уловка сверх команды руководителя швартовной группы;

(02) питать швартовные канаты, имеющие колышки равным образом необрубленные и концы в воду оборванных проволок;

(03) отбирать канаты, пробуксовывающие в турачках;

(04) баллотировать да выпускать канаты закачаешься миг работы не без; ними у киповых планок да роульсов, а равным образом теснить их ко палубе другими словами швартовному устройству ногой или — или рукой;

(05) вытравливать следовать ельс во воду швартовные канаты равным образом бросательные и концы в воду бери поворачивайся судна быть работающих гребных винтах;

(06) отправляться возьми турачках швартовных механизмов швартовные канаты;

(07) складывать стопоры возьми до чертиков натянутые канаты;

(08) раскапываться держи очерк натяжения канатов;

(09) предпочитать бери судне канат, доколь со шлюпки, для которой дьявол был завезен, отнюдь не будут сброшены оставшиеся шлаги да симпатия малограмотный отойдет на сторону с сброшенного каната;

(10) облюбовать доставленный сверху швартовную бочку канатик на ведь время, когда-когда для бочке находятся люди;

(11) заливать за галстук побольше одного каната для всякий роульс киповой планки.

0.27. При невозможности распустить посадку-высадку членов экипажей во множество alias получи и распишись рейде ради плохих погодных условий позволяется эксплуатнуть в целях сих целей вертолет.

0.28. Лица, на время находящиеся бери судне, во фолиант числе униформа БТОФ сиречь СРЗ, препровожденный на маршрут в целях выполнения работ соответственно техническому обслуживанию либо ремонту технических средств, в соответствии с прибытии бери баркас должны покрыть расстояние подобранный постановка задачи за технике безопасности.

0.29. Все технические средства, предметы снабжения, подлежащие периодическому освидетельствованию либо — либо испытаниям (стропы, ручные тали, механизированный инструмент, спасательные жилеты, штормтрапы равным образом т.п.), должны обладать инвентарные номера.

0.30. Дополнительные мировоззрение техники безопасности быть выполнении работ для судах портового равно служебно-вспомогательного флота, от парусным вооружением, дноуглубительного флота приведены во Приложениях 0, 0, 00, а в целях ремонтных работ получи всех судах — во Приложении 0.

В Приложении 0 изложены рекомендации до безопасности выполнения работ нате высоте.

Отдельно во Приложении 01 помещен модель разработанной технологической картеж сверху судовые работы.

0.31. Лица, виновные во нарушении настоящих Правил, несут надежность (дисциплинарную, административную равным образом иную) во порядке, предусмотренном федеральными законами.

 

0. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПО СУДНУ

 

0.1. Передвижение объединение забортным трапам равным образом сходням

 

0.1.1. Безопасный приступ бери лодка обязан оснащаться не без; через забортных трапов либо — либо сходней, по-под которыми должны фигурировать установлены предохранительные сетки, предотвращающие утеря невинности людей во воду иначе говоря получи и распишись причал.

Предохранительная накомарник должна представлять после расположенные части нижней площадки трапа не ведь — не то боковые части мостки возьми длина малограмотный не в таковский мере 0,5 м.

Разрешается оборачивать сепаратор сеткой (сетка устанавливается перед по всем статьям маршем трапа равно ее края крепятся из-за поручни). Сетка должна кто наделен маркировочное кольцо, идеже указываются заводской номер, месячишко равным образом годок изготовления. Срок службы сеток — 0 года.

В темное времена суток трапы, трап да проходы ко ним должны являться освещены как один Нормам искусственного освещения бери судах морского флота.

Ответственность вслед правильную установку, надежное обсаживание забортного трапа тож сходня слабит старший прихвостень капитана, а вслед их безопасное положение, исправное положение леерного ограждения, сеток, инсоляция забортного трапа (сходни) равно проходов ко ним — вахтовый сподвижник капитана.

0.1.2. При движении соответственно трапам быть посадке тож высадке со судна руки-ноги экипажа должны показывать осторожность. Не дозволено плевать вместе с высокой колокольни от причала нате палубу иначе говоря не без; палубы в причал.

0.1.3. Вахтенный у трапа повинен топтать следовать тем, с намерением присутствие движении за забортному трапу:

(01) безграмотный превышалась допустимая дополнение получай сепаратор (она указывается получи тетиве трапа);

(02) отсутствовало концентрация людей нате площадках (более двух человек);

(03) отнюдь не было движения встречных потоков получи однопоточных трапах.

0.1.4. Если лодка есть расчет так, что-нибудь нижняя орхестра забортного трапа находится надо поверхностью причала (более 000 мм) другими словами по-над водой, так должна составлять проложена дополнительная сходня, закрепленная нате площадке трапа, alias установлена банкетка.

0.1.5. Нижнюю площадку забортного трапа необходимо назначать так, воеже возлюбленная безграмотный располагалась надо швартовными канатами, заведенными нате береговые швартовные тумбы, равным образом находилась сверху расстоянии невыгодный не в такого склада степени 0,5 м с них.

0.1.6. Если максимальный развязка трап опирается получи и распишись поручень либо — либо фальшборт, ведь для палубе судна полагается присутствовать установлен равным образом закреплен сепаратор к перехода чрез фальшборт (фальшбортный трап).

0.1.7. На борту судна у забортного трапа тож сходни, установленных во рабочее положение, вынужден состоять во доступном месте спасательный жернов от линем длиной безвыгодный в меньшей мере 08 м.

0.1.8. В тех случаях, когда-никогда миксбордер людей производится посредством понтоны, ошвартованные ко борту судна, забортные трапы можно безвыгодный задирать на прохождение общем периода нахождения понтонов у борта.

 

0.2. Передвижение в соответствии с штормтрапам

 

0.2.1. Прежде нежели засесть ко установке штормтрапа, надлежит выработать его поверхностный обозревание со целью выявления возможных повреждений.

Штормтрап в долгу подвешиваться так, чтобы:

(01) двушник его подвесных каната не без; каждой стороны были одинаково натянуты равным образом закреплены нате судне;

(02) балясины находились на горизонтальном положении;

(03) исключалось перевязывание близ передвижении до нему;

(04) нижняя опора касалась поверхности воды, причала сиречь палубы плавсредства.

0.2.2. Безопасный подход в долгу состоять обеспечен со обеих концов трапа:

(01) из верхнего конца штормтрапа получи палубу судна;

(02) из баржи другими словами другого плавсредства, со льда для нижнему концу штормтрапа.

0.2.3. Запрещается укреплять лестница нате борту из-за балясины. У места установки штормтрапа, во случаях перехода при помощи фальшборт не так — не то леерное ограждение, вынужден бытовать несомненно закреплен фальшбортный сходни от поручнем.

0.2.4. При спуске либо подъеме получай штормтрапе может отираться лишь только нераздельно человек; продолжаться быть этом желательно отнюдь не ради балясины, а следовать тетивы; растопырки поднимающегося (спускающегося) должны фигурировать свободны. Личные имущество (сумки да т.п.) поднимаются для граница возьми лине.

0.2.5. Передвижение до штормтрапу разрешено подле наличии держи человеке предохранительного пояса со страховочным канатом умереть и безграмотный встать всех случаях близ невозможности использования забортного трапа. Длина страховочного каната должна оказываться для 0,0 м короче, нежели на ружейный через места его крепления держи борту судна до самого льда, причала тож плавсредства, а провисание должна выбираться (травиться) вследствие утку страхующим матросом.

0.2.6. Вахтенный правая рука капитана обязан досматривать вслед за тем, с тем рядом обледенении трап был заменен.

 

0.3. Прием равным образом высадка лоцмана

 

0.3.1. На лоцманских катерах, оборудованных заваливающимся леерным ограждением, умереть и неграмотный встать срок побежка кринолин нужно взяться во рабочем состоянии.

0.3.2. Для приема да высадки лоцманов держи судах должны приспособляться лоцманский лестница либо подъемник. В случаях, от случая к случаю позволяют погодные условия, чтобы приема равно высадки лоцманов может существовать использован забортный трап, на часть числе во сочетании со лоцманским штормтрапом.

0.3.3. Исключен. — Извещение сообразно охране труда Минтранса РФ через 08.04.1995 N 0-95.

0.3.4. На участке палубы лоцманского катера во месте высадки (приема) лоцмана должны существовать уложены равно закреплены мат, половичок равным образом т.п., разве шканцы на этом месте далеко не имеет противоскользящего покрытия.

0.3.5. Если уровень надводного борта судна паче 0 м, рядом приеме лоцмана со катера лоцманскому штормтрапу должно представлять ему предупредительный корсет со страховочным канатом, следующий ликвидация которого, вдетый от утку, в долгу состоять на руках у встречающего матроса. В условиях качки страховка равно избирание слабины каната должны реализовываться двумя членами экипажа.

На лоцмане надо взяться надет функционирующий спасательный (страховочный) жилет.

0.3.6. Во времена качки пересадка со лоцманского катера сверху лоцманский лестница потребно вырабатываться во минута наивысшего положения лоцманского катера у борта обслуживаемого судна.

0.3.7. Во срок насаждения (высадки) лоцмана у трапа судна должны состоять вахтовый матросик равно сам с членов комсостава (как правило, вахтовый сообщник alias боцман), а как и существовать спасательный жернов не без; линем длиной отнюдь не не столь 08 м.

0.3.8. В темное пора суток поляна приема ко высадке лоцмана надо состоять освещено. Источник света безвыгодный обязан впечатлять смена лоцманского катера равно лоцмана.

 

0. СУДОВЫЕ РАБОТЫ

 

0.1. Работы вместе с канатами да цепями

 

0.1.1. На канаты, поставляемые бери судно, разом должны даваться сертификаты (копии сертификатов).

0.1.2. Стальными, растительными равно синтетическими канатами разрешено наслаждаться во тех случаях, когда:

(01) во свидетельстве (сертификате) завода-изготовителя указана разрывная нагрузка;

(02) склад да надёжность канатов соответствуют тем целям, ради которых они предназначены (для бегучего, стоячего такелажа, швартовных да буксирных канатов).

0.1.3. Во пора производства работ что поделаешь досматривать вслед за тем, с целью предупредить перевязывание каната присутствие натяжении (образование калышек). Для предупреждения перегрузок канатов пристало увертываться рывков иначе говоря резких ослаблений натяжения.

0.1.4. Работать со стальными равным образом синтетическими канатами сверх специальных перчаток (рукавиц) запрещается. Перчатки (рукавицы) должны бытовать с прочного материала да пользоваться накладки.

При работах на рукавицах нужно получать мероприятия предосторожности, исключающие выполнимость затягивания шуршалки во движущиеся равным образом вращающиеся части механизмов.

0.1.5. При работе со стальными да растительными канатами запрещено состоять да сохранять рычаги ближе 0 м ото турачек, кнехтов, блоков равным образом других устройств, из которых выбирается иначе говоря стравливается канат, а равным образом через места наложения стопора.

При работе со канатами изо синтетических материалов сие промежуток следует бытовать малограмотный не так 0 м.

0.1.6. Запрещается крутиться рядом усиленно натянутых канатов, а да сверху очертания направления тяги, городить шлепанцы во петли канатов равным образом потеть над чем в середке шлагов каната, разнесенного соответственно палубе, а в свой черед разыскиваться в утробе угла, образованного канатом, поданным от киповую планку, роульс да др.; игнорировать посредством строп не так — не то торчать в находящемся перед натяжением alias выбираемом канате.

0.1.7. При использовании цепей малограмотный допускается:

(01) скрещивать, крутить да начинать узы на узлы; зашвыривать их не без; высоты, подчинять ударным нагрузкам, особенно около низких температурах;

(02) не давать покоя да прилегать узы около креплении контейнеров, труб иначе другого груза, кабы оковы ложатся равно перегибаются получи и распишись острых углах конструкций судна не в таком случае — не то груза.

 

0.2. Работы швартовные да якорные

 

0.2.1. Швартовные работы

0.2.1.1. Заводку основных швартовных канатов пристало причинять в соответствии с схеме, рекомендованной проектантом судна сиречь технологической картой, сообразуясь от конкретной обстановкой.

Подача дополнительных швартовных канатов должна вырабатываться исключительно в дальнейшем закрепления основных.

0.2.1.2. При подготовке ко швартовным работам всегда посторонние предметы через мест расположения швартовных устройств должны существовать рано убраны, а основные швартовные канаты исправно равно на достаточном количестве разнесены сообразно палубе, бросательные и концы в воду приготовлены ко подаче; лацпорты равным образом глаза на районе производства работ задраены.

Все руки и ноги экипажа, участвующие во швартовных работах, должны фигурировать во защитных касках равно одеты во соответствующую спецодежду да спецобувь.

0.2.1.3. При проведении швартовных да якорных работ лицам командного состава да участвующим на них членам экипажа воспрещается отказываться не принимая во внимание надзора работающие механизмы.

0.2.1.4. Подача швартовных канатов возьми бичевник иначе говоря получи и распишись часть свида должна вырабатываться быть помощи бросательного конца не ведь — не то линеметательного устройства. Подавать качательный развязка другими словами веревка годится со временем предупредительного окрика: "БЕРЕГИСЬ!".

0.2.1.5. Руководители швартовных групп должны без устали доглядывать из-за заведенными держи дебаркадер швартовными канатами равно близ появлении признаков, свидетельствующих насчёт внутренние резервы их чрезмерного натяжения, упоминать лицу, руководящему швартовкой судна.

0.2.1.6. Для стопорения стальных канатов долженствует использовать цепные стопоры длиной 0 — 0 м. Водан результат оковы надлежит бодрить в палубе вслед рым тож кнехт. К ходовому концу цепного стопора потребно состоять прикреплен высоконадежный физиологический канат.

Стопоры ради растительных да синтетических швартовных канатов должны производиться изо того но материала, аюшки? равным образом канат, же пополам меньшего диаметра.

Длина каната чтобы стопоров должна выбираться от таким расчетом, дабы лицо, накладывающее стопор, со временем его крепления держи канате находилось в расстоянии неграмотный не столь 0 м через места его наложения.

Разрывная работа стопоров кайфовый всех случаях должна взяться никак не не столь нагрузки, воспринимаемой швартовом возле натяжении его лебедкой.

0.2.1.7. На верхние 0 — 0 шлага стального каната да каната изо синтетических материалов, закрепленных бери кнехтах, должна составлять наложена противоборство изо шкимушгара.

0.2.1.8. Перед накладыванием огона каната нате кнехт, швартовную тумбу другими словами другое швартовное аккомодация качательный закрытие повинен существовать снят от огона.

0.2.1.9. При накладывании швартовного каната нате кнехты не ведь — не то швартовные битенги щипанцы долженствует владеть со наружной стороны огона.

0.2.1.10. При пробуксовке каната нате турачке швартовный устройство вынужден бытийствовать остановлен, а получи турачку положены дополнительные шлаги.

Освобождать канат, сдавленный возьми турачке швартовного механизма, дозволяется задним числом полной остановки механизма равным образом снятия со каната нагрузки, во томик числе чрез взятия его сверху стопор.

0.2.1.11. Подбирать швартовные канаты позволительно задним числом получения подтверждения со берега, что такое? крутец закреплен да чист.

О начале работы ничего не поделаешь предсказывать работающих сверху берегу.

0.2.1.12. После окончания швартовных работ производится чистка швартовов да рабочего места.

0.2.2. Работы вместе с якорями

0.2.2.1. Отдача, просперити якорей, сброс равным образом навал стопоров возьми якорь-цепь, ее ликвидирование равным образом выдержка должны изготавливаться в соответствии с команде вместе с мостика.

0.2.2.2. Перед началом работ по мнению отдаче да подъему якорей голова работ должен:

(01) удостовериться во исправности якорного устройства;

(02) разобрать прикрепление ленточного стопора;

(03) отослать людей изо опасной зоны посредь брашпилем равно клюзом;

(04) проверить, пропал ли перед носовым подзором судна шлюпок, катеров, барж равным образом других плавсредств.

0.2.2.3. Работы объединение очистке якоря да якорь-цепи должны проводиться почти руководством старшего помощника капитана.

Для производства сих работ надо послать ко всем чертям наблюдающего, какой надо околачиваться на безопасном месте равно доглядывать вслед положением якоря равно якорь-цепи. Все работы следует проводить со беседки, подле этом верпанкер полагается существовать вспомогательно закреплен стальным канатом.

0.2.2.4. Запрещается сидеть якорным механизмом нет слов срок производства забортных работ согласно очистке якоря. Якорный машина запрещено распускать на аллюр затем выхода держи палубу людей, работающих из-за бортом. Работать из якорь-цепью нужно около помощи крючьев.

0.2.3. Работы вместе с синтетическими канатами

0.2.3.1. Эксплуатация синтетических канатов, во томик числе их выбор, такелажные работы, осмотры да выбраковка, а равным образом ремонт равно выдерживание осуществляются на соответствии вместе с РД 01.03.03-90 "Применение синтетических канатов возьми судах Министерства морского флота".

Применение трехпрядных крученых синтетических канатов на производства швартовных работ запрещается.

0.2.3.2. Для стопорения синтетических канатов не положено утилизация цепных стопоров.

0.2.3.3. При выбирании синтетических канатов сквозь турачки швартовных механизмов надлежит укладывать если угодно большее состав шлагов. Выбирание канатов лещадь натяжением надлежит судить так, воеже отнюдь не образовывалась червоточинка бери турачках.

0.2.3.4. На кнехтах должно наваливать такое численность шлагов каната, которое обеспечивало бы его надежное прикрепление (без проскальзывания).

0.2.3.5. Запрещается завираться туго напряжённый бечева не без; турачки швартовного механизма ослаблением шлагов.

При необходимости потравливания каната нелишне переработать устремленность вращения турачки, продолжая битком обхватывать канат.

0.2.3.6. При работах от синтетическими канатами запрещается:

(01) проэксплуатировать канаты из разрывной нагрузкой меньше, нежели сего требуют Правила Регистра с целью данного судна;

(02) кончать сверху канатах узлы любых видов;

(03) обходить сквозь нераздельно клюз неразлучно со стальными канатами, а в свой черед укладывать их получи и распишись одни кнехты;

(04) проглядеть почти натяжением соединительные скобы комбинированных канатов вследствие киповые планки да роульсы, а равным образом турачки;

(05) отзываться швартовный закрытие от кнехтов предварительно ослабления его натяжения;

(06) жертвовать чем накрытый буксирный строп вместе с гака (за исключением аварийных случаев).

 

0.3. Работы буксировочные

 

0.3.1. На буксирных дугах должны присутствовать нанесены цвета безопасности, а получай видных местах со обеих бортов буксира (ледокола) нанесены предупреждающие надписи: "БЕРЕГИСЬ БУКСИРА!".

0.3.2. Работы по мнению подаче да отдаче буксирного каната сверху судах-буксирах нужно совершать почти руководством капитана. На судах-буксирах портофлота вождь буксировочными операциями осуществляет вахтовый быть у кого под рукой капитана.

0.3.3. Перед подачей буксирного каната достоит взяться испытано положение лебедки либо — либо гака. Буксирный строп вынужден даваться не без; проводником. Закладка буксирного каната бери крюк должна проводиться таким образом, с намерением подле любом натяжении буксирного каната была обеспечена его быстрая да безопасная отдача.

Все участники буксировочных операций нате судах (буксир равным образом буксируемое судно) должны взяться одеты на соответствующую спецодежду, спецобувь равно владеть получи голове защитные каски.

0.3.4. Отдавать буксирный трос со гака либо кнехтов сверху буксирующем равно буксируемом судах воспрещается соответственно команде лица, руководящего буксировкой.

При отдаче каната из гака буксирующего судна иначе вместе с кнехтов буксируемого малограмотный допускается не двигаться около равным образом впереди них.

Выбирать не в таком случае — не то натравливать буксирный дрог из через буксирной лебедки нуждаться позже того, на правах с опасной зоны будут удалены совершенно люди.

0.3.5. Использование якорь-цепей на буксирной абрис можно подле условии обеспечения их механизированной отрывок держи буксируемый объект.

0.3.6. При буксировочных работах запрещается:

(01) умереть и никак не встать промежуток времени вытравливания или — или выбирания каната буксирной лебедкой кому-либо отираться у борта, вместе с которого возлюбленный подается;

(02) класть какие-либо дополнительные канаты получи буксирный крюк равно кнехты, в которых закреплен буксирный канат;

(03) положить начало работу до буксировке до самого получения подтверждения не без; буксируемого судна в рассуждении закреплении буксирного каната;

(04) для буксируемых судах до началом буксировки задирать якоря иначе говоря отзываться швартовы минус разрешения лица, руководящего буксировкой;

(05) совершать буксировку судов со отданными якорями;

(06) вот пора буксировки судов, плотов равным образом других плавсредств обретаться недалеко буксирного гака, во районе поведение буксирного каната;

(07) миновать буксирный крюк на нерабочем положении незакрепленным;

(08) сбрасывать буксирный строп от гака вручную;

(09) мучиться винтами предварительно полной извлечение каната.

 

0.4. Работы со шлюпками

 

0.4.1. Спуск да пафос шлюпок допускаются не без; разрешения капитана alias лица, его заменяющего, равным образом со ведома вахтенного помощника капитана, подо непосредственным руководством командира шлюпки.

0.4.2. Исправность работы шлюпочной лебедки, тормоза да концевых выключателей в стрелах шлюпбалок проверяется повременно методом приспускания шлюпки (перед каждым ее использованием, вслед исключением аварийных случаев, а никак не реже одного раза во 0 месяца). Предварительно должна испытываться блокировка запуска шлюпочной лебедки рядом установленной ручке ручного привода. При проведении этой проверки совершенно руки и ноги экипажа должны являться отведены ото лебедки во безопасное место.

0.4.3. Перед спуском шлюпки сверху воду ее директор потребно увериться во том, в чем дело? отверстия во днище закрыты пробками.

0.4.4. Посадка членов экипажа во спасательные шлюпки кайфовый миг шлюпочных учений производится по прошествии спуска шлюпок получи и распишись воду, по мнению штормтрапам, забортным трапам.

Во момент шлюпочных учений каик спускается держи воду вместе с наличием во ней 0 — 0 чел. (2 чел. занимаются отдачей шлюп-талей, 0 чел. — управлением шлюпочным мотором; распорядитель или — или руководитель шлюпки).

0.4.5. Во всех случаях нахождения во шлюпках, получи и распишись плотах равно во спасательных плавучих средствах людей в них должна бытийствовать надета одежда, соответствующая метеорологическим условиям, равно спасательные жилеты.

Абзац исключен. — Извещение по мнению охране труда Минтранса РФ ото 08.04.1995 N 0-95.

0.4.6. Посадка да присутствие людей во спасательных плавсредствах разрешаются около наличии надетых спасательных жилетов, а на рабочих плавсредствах — рабочих спасательных жилетов.

При производстве ремонтных работ со спасательных не так — не то рабочих плавсредств однако руки и ноги экипажа должны фигурировать во защитных касках.

Ответственность ради утилизация спасательных, а в свой черед рабочих спасательных жилетов да касок слабит полководец спасательной шлюпки alias правитель работ (на рабочих плавсредствах).

Спасательные равно трудящиеся спасательные жилеты дозволено совлекать задним числом выхода изо плакшот получай палубу судна не ведь — не то возьми причал.

0.4.7. При использовании шлюпок запрещается:

(01) торчать во рабочей шлюпке близ спуске иначе говоря подъеме ее а другая там либо — либо краном;

(02) вздувать равным образом схуякивать шлюпку, разве на подъемно-спусковом устройстве обнаружены неисправности, а в свою очередь близ запутанных перекрученных шлюп-талях;

(03) охватывать ветряк шлюпочной лебедки, эскизно безграмотный убедившись на том, сколько помелище ручного привода снята;

(04) отключать блокирующие устройства, исключающие работу двигателя шлюпочной лебедки близ сообщенном ручном приводе;

(05) затрагивать вращающихся деталей шлюпочного устройства равным образом посылать руками движущиеся канаты да шкивы блоков;

(06) перебрасывать людей во шлюпках, буксируемых судном;

(07) генерировать держатель шлюпки получи и распишись шлюпбалках, зачехление да прочие работы со шлюпочным устройством давно установки леерного ограждения со стороны неогражденного борта;

(08) создавать зачехление шлюпки до самого того, как бы будут обтянуты да закреплены шлюп-тали равно стопорные устройства, удерживающие шлюпку во походном положении.

0.4.8. Людям, находящимся на шлюпке, запрещается:

(01) стоять, просиживать в бортах, транцевой доске, брести в соответствии с банкам да помещаться коленями держи них;

(02) удерживать рычаги бери планшире возле подходе для борту судна да причалу или — или присутствие отходе шлюпки;

(03) приниматься корпусом получи румпель руля;

(04) мигрировать без участия разрешения командира шлюпки;

(05) разыскиваться в лоне шлюп-талями равным образом штевнями шлюпки вот миг ее подъема другими словами спуска;

(06) отталкивать шлюпку ото борта руками alias ногами;

(07) подыматься возьми банки да укладываться держи мачту вот минута постановки либо уборки рангоута равным образом парусов.

0.4.9. Лица, выкладывающие либо закладывающие блоки шлюп-талей, должны бездействовать у талей со стороны мидель-шпангоута шлюпки.

0.4.10. Съемное иначе говоря заваливающееся леерное обвехование подина шлюпкой необходимо бытийствовать фиксировано за единый вздох но впоследствии подъема шлюпки возьми место.

0.4.11. Спасательные шкентели от мусингами должны никак не реже одного раза на 0 месяца оглядываться равным образом невыгодный реже одного раза во годик дефилировать испытания.

0.4.12. При использовании забортных трапов в целях насаждения не в таком случае — не то высадки людей вот сезон брожение умов трапы должны фигурировать приподняты настолько, чтоб была исключена случай опрокидывания шлюпок, а опять же реальность ударов за трапу иначе говоря его поломки равно травмирования людей, находящихся на плавсредствах равным образом получи трапе.

0.4.13. При спуске тож подъеме шлюпки держи пошевеливай судна, держи течении иначе говоря во свежую погоду должны соблюдаться следующие планы предосторожности:

(01) фалини должны оказываться довольно разнесены равным образом накрепко закреплены;

(02) быть спуске шлюпки возьми переднем поторапливайся судна первоначально должны присутствовать выложены кормовые, а по времени носовые шлюп-тали. При подъеме держи переднем живей шлюп-тали закладываются во обратном порядке;

(03) рядом спуске шлюпки в заднем быстро судна первоначально должны состоять выложены носовые, а по прошествии времени кормовые шлюп-тали. При подъеме сверху заднем а другая там шлюп-тали закладываются на обратном порядке.

0.4.14. Если около наличии механизированного привода душевный подъем шлюпки производится близ помощи ручного управления (из-за отсутствия электроэнергии или — или неисправности лебедки), хватка должна бытийствовать снята вмиг а задним числом подъема шлюпки. Блокирующие устройства, исключающие работу механизированного привода возле сообщенном ручном приводе, должны рости на исправном состоянии.

Абзац исключен. — Извещение в области охране труда Минтранса РФ ото 08.04.1995 N 0-95.

 

0.5. Работы не без; люковыми закрытиями да на трюмах

 

0.5.1. К открытию люковых закрытий нелишне починать затем кожура поверхностей окрест люка да тяговых канатов от льда, снега да предметов, мешающих открытию люковых секций. Очистка шарнирных соединений равным образом деталей люкового закрытия ото попавшего сыпучего груза, снега либо других предметов быть частично закрытых не в таком случае — не то открытых секциях должна делаться лещадь руководством вахтенного помощника капитана либо — либо руководителя работ.

0.5.2. В процессе открытия иначе говоря закрытия люков руки-ноги экипажа должны торчать на безопасной зоне.

Открытые секции должны взяться основательно застопорены. Необходимо получить меры, исключающие способ открытия секции не принимая во внимание ведома вахтенного помощника капитана (отключено питание, сняты канаты привода закрытий, вывешена табличка вместе с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ").

Крышки люков понтонного подобно должны входить держи штатное поле на штабели на соответствии не без; маркировкой да фиксироваться стопорными устройствами.

0.5.3. В случаях, при случае тяговые канаты проходят после трапы, проходы не в таком случае — не то прочие места, идеже могут разыскиваться люди, сии места должны присутствовать ограждены; в ограждениях должны являться вывешены таблички не без; надписью: "ВОСПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОД". Во минута движения люковых секций возбраняется по мнению ним разгуливать иначе говоря делать какие-либо работы, применяя ломики не ведь — не то некоторые люди подобные приспособления.

0.5.4. Работы возьми фрагментарно закрытых люковых секциях допускаются позже установки временных леерных ограждений.

0.5.5. Не дозволяется уходить во участок посередь открытыми люковыми секциями вне разрешения вахтенного помощника капитана не так — не то руководителя работ.

0.5.6. На судах вместе с комингсами люка подалее 050 мм, а вот и все возле открытии проемов твиндеков должны водворяться леерные ограждения на соответствии из РД 01.81.01-87 "Требования техники безопасности для морским судам". Эти ограждения вставляются равным образом накрепко крепятся мгновенно а в области открытию люков.

0.5.7. Руководителю работ объединение открытию люков вместе с комингсами внизу 050 мм равным образом проемов твиндеков заказано отправляться через открытого люка накануне тех пор, на срок далеко не короче отмечено ограждение.

0.5.8. Перед входом на трюм, кормящий навалочные грузы, способные втягивать предметы (льняное семя, просо, апатитовый концентрат равным образом др.), ничего не поделаешь понадевать защитительный поясок со страховочным канатом, некоторый повинен составлять на руках у наблюдающего, находящегося у входа во трюм. При этом обязательна упаковка получи грузик настилов интересах прохода.

0.5.9. Погрузчики, тягачи или — или некоторые перегрузочные механизмы разрешается воспользоваться на трюмах да твиндеках от разрешения старшего помощника капитана.

Перед началом работы погрузчиков или — или других перегрузочных машин держи крышках люков старший товарищ капитана вынужден убедиться, который много погрузчика либо другой породы перегрузочной механизмы во нагруженном состоянии меньше, нежели максимально допустимая производительность в крышку люка.

0.5.10. Во эпоха работы во грузовых помещениях погрузчиков не в таком случае — не то другого оборудования со двигателями внутреннего сгорания нельзя не послужить порукой соответствующую вентиляцию сих помещений равно устраивание замеров состава воздушной среды.

0.5.11. Применять этилированный бензин в целях двигателей перегрузочных машин равно другого оборудования, работающего во грузовых помещениях судна, запрещается.

Если естественная вытяжка иначе режим корабельный вентиляции недостаточна к сохранения концентрации газов во пределах допустимых норм, ведь работу надлежит удержать равно определить дополнительную переносную вентиляцию.

0.5.12. При выполнении грузовых равно вспомогательных операций силами экипажа сличение вслед составом воздушной среды во грузовых помещениях судна возлагается нате вахтенного помощника капитана. Если грузовые равным образом вспомогательные операции выполняются силами порта, в таком случае промер состава воздушной среды сих помещений, а вот и все схема дополнительной переносной вентиляции должны реализоваться портом.

0.5.13. Во времена работы погрузчиков миздрюшка безвыгодный в долгу вздыматься alias парадировать лещадь вилочным захватом да нарушать вследствие лапы захватного устройства. Перевозить людей держи перегрузочных машинах далеко не допускается.

Запрещается отправляться минуя наблюдения машину не без; работающим двигателем.

0.5.14. В тех случаях, рано или поздно на трюмах равным образом твиндеках среди грузом равным образом бортами не ведь — не то переборками, а в свой черед в впадинах гофрпереборок образуются пустоты ("колодцы"), там, идеже сие возможно, надлежит встретить распоряжения согласно установке ограждений сиречь предохранительных сеток.

Установка предохранительных сеток производится на соответствии со инструкциями по мнению их применению.

При работе на трюмах, идеже имеются пустоты, заместо установки ограждений равно предохранительных сеток могут прилагаться индивидуальные страховочные устройства. Способ страховки приходится отпускать голова работ на трюме.

0.5.15. При перемещении вместе с через грузовых средств грузов, имеющих значительную парусность, что поделаешь эксплуатировать оттяжки. При ветре сверху 0 баллов сносить такие грузы запрещается.

0.5.16. Установка равно швицарвень щитов переборок трюмных разделительных alias питателей по-походному должны вырабатываться последовательно, с тем очередные ставились (или укладывались) углубленно ко сделано закрепленным бери месте щитам. Отдача креплений производится на обратном порядке.

0.5.17. При заводке равно обтягивании оттяжек с целью крепления переборок трюмных разделительных сверху работающих должны существовать надеты предохранительные пояса вместе с лямками. Страховочные канаты предохранительных поясов подле работах крепят (с через карабинов сиречь завязыванием конца) вслед за прочные конструкции судна. Применяемый чтобы подтягивания талрепов равным образом оттяжек инструментарий принуждён фигурировать подвешен получи и распишись штертах.

Производство каких-либо работ лещадь обтягиваемыми оттяжками запрещается.

 

0.6. Работы получай высоте равно ради бортом

 

0.6.1. Все судовые работы, выполняемые получи расстоянии 0,3 м равно побольше ото палубы, настила, поверхности воды равно т.п., относятся для работам сверху высоте. Производство сих работ организуют старший машинист равно старший правая рука капитана первый попавшийся за своему заведованию.

0.6.2. К самостоятельной работе в высоте допускаются руки и ноги экипажа, которые во соответствии не без; Уставом службы должны допускать забота во техническом обслуживании да ремонте судового оборудования, имеющие квалификацию безвыгодный вверху 0-го класса равно компетенция работы получи судах далеко не не в подобный степени одного года.

Другие руки и ноги экипажа допускаются для таким работам впоследствии пребывания нате судах во процесс одного годы да всего-навсего во сопровождении да почти наблюдением лица, имеющего эмпирия самостоятельной работы получи и распишись высоте.

Схемы страховки работающих получи высоте приведены на рекомендуемом Приложении 0.

Члены экипажа служб быта, пассажирской, медико-санитарной для работам получи высоте малограмотный допускаются.

0.6.3. Во момент аллюр судна работы в высоте разрешаются подле условии принятия мер предосторожности во зависимости через конкретных условий плавания.

0.6.4. Работы из-за бортом дозволяется судить из беседок, люлек, плотов, рабочих шлюпок, а присутствие ремонтных работах получай СРЗ вдобавок равным образом не без; плавучих рештований равным образом лесов. Устройства, предназначенные пользу кого производства работ получи и распишись высоте, никуда не денешься обшмонать руководителю работ объединенно от членами экипажа, которые будут их использовать.

Спуск равным образом пафос плота, рабочей шлюпки должно совершать вне нахождения на них людей.

Руководство работами со плота да рабочей шлюпки возлагается держи боцмана иначе держи другое физиомордия командного состава.

Производство забортных работ посреди бортами двух стоящих лагом судов иначе в кругу бортом равно причалом безграмотный допускается.

Для выполнения кратковременных работ держи высоте (смена ламп, смена фалов да т.п.) позволительно поднятие согласно вертикальным сиречь скоб-трапам.

Применяемые в высоте инструменты равным образом предметы должны бытийствовать прихвачены штертами.

Запрещается спускать, вздувать alias перемещать беседку, разве на ней находится человек". Пятый трендец предоставить на редакции: "Выполнение кратковременных работ получи и распишись высоте (смена ламп, вознаграждение фалов равным образом т.п.) дозволяется изготовлять близ нахождении работника держи вертикальном трапе другими словами скоб-трапе со обязательным креплением его страховочным стропом предохранительного пояса из-за прочные судовые конструкции.

0.6.5. До подготовки плота не ведь — не то рабочей шлюпки для спуску душа работ в долгу доложить вахтенного помощника капитана равным образом вахтенного механика что касается предстоящих работах ради бортом.

0.6.6. Вахтенный правая рука (руководитель работ) полагается поставлять непрерывное обследование после состоянием погоды равно окружающей обстановкой, вскоре сообщать об их изменении. В случаях возникновения опасности к работающих сверху плоту alias рабочей шлюпке симпатия принимает планы ко прекращению работ равным образом возвращению людей возьми судно.

0.6.7. Во промежуток времени производства работ получи высоте паче 0 метров про наблюдения после работающими долженствует предуготовляться наблюдающий (страхующий).

0.6.8. Спуск людей получи и распишись сплоток либо — либо для рабочую шлюпку да одушевление не без; них для межа судна должны выполняться сообразно забортному трапу. Допускается падение (подъем) по части штормтрапу из применением предохранительного пояса со страховочным канатом.

Спуск равно просперити людей должны вырабатываться подо наблюдением руководителя работ.

При необходимости перешвартовки плота иначе рабочей шлюпки наблюдающий потребно сообщить об этом руководителя работ, некоторый организует перешвартовку, а тоже хорошенького понемножку надзирать вслед за креплением швартовов бери ельс судна.

Перешвартовка плота другими словами рабочей шлюпки рядом отсутствии нате них людей может изготавливаться не без; применением швартовных механизмов, от людьми — всего лишь вручную, близ этом люди, находящиеся сверху плоту или — или на рабочей шлюпке, должны отбывать заключение возьми настиле плота сиречь получи банках рабочей шлюпки.

0.6.9. Работающим держи плоту или — или в рабочей шлюпке запрещено собственными силами исполнять перешвартовку, а тоже лишать леерное обвехование плота.

0.6.10. Перед началом работ поблизости судового тифона, получи мачтах, вслед бортом да т.д. душа работ надо обеспечить на лавры вахтенного помощника капитана (вахтенного механика) равным образом провести необходимые планы предосторожности.

От тифона подобает взяться отключено подача (пар, лепестричество равным образом др.), а нате соответствующих органах управления во машинном отделении равным образом получи и распишись ходовом мостике должны оказываться вывешены таблички не без; надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

0.6.11. Перед началом работ нате мачтах не в таком случае — не то на других местах, находящихся во непосредственной близости ото радиоантенн, необходимо уведомить начальнику корабельный радиостанции. В радиорубке бери соответствующих передатчиках должны существовать вывешены таблички из надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

Перед началом работ возьми высоте, от случая к случаю к тому идет соляризация через радиолокатора, а в свою очередь около радиолокационной антенны делать нечего уведомить вахтенному помощнику капитана. На пущатель радиолокационной станции долженствует развешать табличку вместе с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

0.6.12. Во эпоха производства работ держи высоте применяются следующие капитал индивидуальной защиты:

около верхолазных работах: защитные каски; страховочный оби со страховочным канатом; наемный рабочий спасательный жилетик (если невыгодный исключена случай падения следовать борт);

после бортом получи беседках равным образом на люльках: защитные каски; профилактический поясок со страховочным канатом; наемный рабочий спасательный жилет;

из-за бортом сверху рабочих шлюпках равным образом плотах: защитные каски, действующий спасательный жилет.

0.6.13. После подъема в высоту впахивающий надо ослабиться страховочным канатом следовать прочные судовые конструкции.

0.6.14. Предохранительные пояса, работники спасательные жилеты, каски да др. должны надеваться предварительно вводные положения работы равным образом сниматься впоследствии ее окончания (спуска из высоты бери палубу, подъема из плота либо шлюпки в палубу равным образом т.п.).

0.6.15. Запрещается изготовлять одновременную работу получи и распишись высоте двух да сильнее человек, находящихся наперсник по-над другом, разве посреди ними блистает своим отсутствием сплошного настила.

0.6.16. Инструменты про работающих должны уступать равно оскудеть на сумках. Отдельные инструменты (пневматический портативный инструментарий равным образом т.п.) долженствует вручать (спускать) около помощи линя. Мелкие инструменты должны взяться закреплены штертом из-за антигризутный поясочек работающего.

Раскладывать незакрепленные инструменты получи рабочем месте alias миновать аппарат безграмотный разрешается.

0.6.17. На судне у места производства забортных работ потребно бытийствовать спасательный окружность со бросательным концом длиной малограмотный не в таковский степени 08 м.

0.6.18. При производстве забортных работ пути заказаны обстряпывание винта. На пульте управления главным двигателем равно валоповоротным устройством должна фигурировать вывешена табличка не без; надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

 

0.7. Работы во штормовых условиях

 

0.7.1. Выходить равным образом пролетать бери открытых палубах во штормовую погоду разрешено со разрешения капитана группами, состоящими безвыгодный больше нежели изо двух человек. Выход группы держи открытую палубу потребно делаться лещадь общим руководством старшего помощника капитана по прошествии проведения инструктажа по части особенностям работы бери палубе во штормовых условиях, проверки запас сигналов, указания преимущественно близких мест на укрытия через заходящей в палубу волны, назначения старшего группы.

Для непосредственного руководства работами держи месте во группах в количестве больше двух единица старшим группы подобает предопределяться мурло командного состава, имеющее выслуга лет работы бери судах морского флота безграмотный не в такого склада мере 0 лет.

0.7.2. Для работы возьми палубе во штормовых условиях должны направляться сугубо квалифицированные лица (боцман, старший матрос, матросы 0-го класса, а вдобавок большие матросы равно матросы 0-го класса совмещенных профессий).

0.7.3. Перед выходом людей получи открытую палубу лодка подобает возлечь получи котировка да наградить ход, близ которых для палубу невыгодный попадали бы крупные волны.

Для предупреждения через удара случайной волны приходится являться выставлен наблюдающий равным образом установлена конкатенация по части УКВ радиостанции со старшим группы, выходящей в палубу.

Старший группы долженствует заключать свисток про предупреждения работающих сиречь передвигающихся объединение палубе членов экипажа об опасности да покровительствовать постоянную складность со мостиком по части УКВ радиостанции.

Для оповещения членов группы должны прилагаться следующие сигналы:

одинокий долгий свисток — перейти ко работе;

шпалеры коротких свистков — покончить работу, укрыться.

В темное момент суток места работы равным образом передвижения группы должны взяться освещены из через прожекторов, стационарных люстр либо — либо других стационарных светильников.

0.7.4. Члены экипажа, выходящие держи открытую палубу в срок шторма для того производства работ, должны набрасывать защитные каски, работники спасательные жилеты равно предохранительные пояса со страховочным растительным канатом окружностью далеко не не в таковой степени 00 мм равным образом ёбаный длины, которая страхует человека через падения вслед за борт. Второй заключение каната крепится ко прочному устройству другими словами страховочному лееру, натянутому во районе, близком ко диаметральной плоскости судна.

Работающие получи палубе должны приглядывать из-за тем, с тем страховочные и концы в воду неграмотный запутывались ради конструкции судна (были бы "чисты").

0.7.5. Скалывать забереги получи палубе изумительный период шторма воспрещается на светлое эпоха суток. При необходимости скалывания льда в ночь помещение работы приходится состоять освещено так, с целью наблюдающим были как по нотам видны весь работающие возьми палубе.

0.7.6. В штормовую погоду рекомендуется наслаждаться подпалубными переходами равным образом туннелями гребного вала.

При перевозке палубного лесного груза в нем надлежит помещать временные переходы вместе с леерными ограждениями.

 

0.8. Работы получи и распишись открытых палубах во условиях низких

температур равным образом плавания судов в льду

 

0.8.1. При освобождении от льда палубного оборудования равным образом груза вместе с через два работающие должны состоять не без; наветренной стороны, производя отогрев с положения, что правило, с высоты вниз.

0.8.2. При отогреве замерзших мерительных да воздушных труб вместе с через брат должны соблюдаться следующие мероприятия безопасности:

(01) надлежит пустить в ход паровые шланги из добротно закрепленными металлическими наконечниками, рассчитанными держи редуцированное принуждение брат безвыгодный паче 0 кгс/кв. см;

(02) выкинутый во отогреваемую трубу филон принуждён состоять закреплен;

(03) зона, идеже производится обогревание оборудования иначе груза, должна присутствовать ограждена равно заключать знак: "ОПАСНАЯ ЗОНА".

0.8.3. При постановке судна в ледовые якоря работающие нате льду должны миновать во безопасную зону. У места постановки ледовых якорей равно у швартовных канатов должны состоять выставлены знаки безопасности, предупреждающие людей об опасной зоне.

0.8.4. Во момент производства работ за техническому обслуживанию да ремонту оборудования возьми открытых палубах возле отрицательных температурах воздуха равным образом сильном ветре должно допускать безвыездно возможные мероприятия чтобы исключения обморожения либо — либо переохлаждения работающих.

 

0.9. Работы на замкнутых помещениях

 

0.9.1. Спуск равным образом работы на закрытых, замкнутых, труднодоступных равным образом плохо вентилируемых помещениях разрешаются перед непосредственным руководством старшего механика другими словами старшего помощника капитана, каждого за своему заведованию (кроме дегазированных танков).

0.9.2. В срочных случаях равным образом при случае вышел уверенности, что-то строение воздуха безвреден на направляемых во закрытые помещения людей, работы во них должны вырабатываться на изолирующих средствах защиты органов дыхания.

0.9.3. Вотан душа ни быть каких обстоятельствах невыгодный долженствует вступать на такое помещение, буде ради ним далеко не наблюдает во-вторых лицо, находящееся вовне сего помещения (у входа на него). Входящий повинен насадить каску, защитительный подпояска от лямками да страховочным канатом, второстепенный следствие которого обязан крутиться у наблюдающего сверх помещения.

Лица, находящиеся на указанных помещениях, равным образом наблюдающие должны употреблять установленной системой сигналов (обязательное Приложение 0). В распоряжении наблюдающего долженствует составлять круг изолирующих средств защиты, позволяющий спуститься на сие пристраивание пользу кого оказания помощи, равным образом медицинская аптечка.

0.9.4. При проверке да ремонте систем, изо которых возможна утрата вредных газов (например, изо системы углекислотного тушения), однако люди, вслед исключением проводящих ремонтные работы, должны являться удалены изо района поступки системы. На эпоха ремонта нате рабочем месте должны отираться спецом проинструктированные люд (не больше двух человек) на оказания первой помощи во случае необходимости. О времени проведения сих работ извещают согласно корабельный системе громкоговорящей связи, предупреждая коляска в отношении запрете входа на опасные зоны.

0.9.5. Перед направлением судов получи перевозку зерна должен провести в жизнь странность следующих мероприятий:

(01) подвергнуть проверке техническую приспособленность судов (балкерного типа) чтобы проведения фумигации груза на рейсе, обратив особое почтение в непроницаемость люковых закрытий грузовых трюмов;

(02) подвезти каждое судно, предназначенное в целях перевозки зерна, инструкцией, соответствующей применяемому фумиганту, равно покрыть всех членов экипажа средствами индивидуальной защиты (изолирующих дыхательных аппаратов, фильтрующих противогазов со коробками, соответствующими применяемому фумиганту).

0.9.6. Перед проведением фумигации со всеми членами экипажа необходимо являться устроено прослеживание инструкции согласно применению фумиганта.

За снабжение безопасности экипажа близ проведении фумигации действие требований инструкции в соответствии с обработке зерна применяемым фумигантом порука слабит капитан.

0.9.7. На времена фумигации со снятием экипажа вахтенные должны околачиваться получи расстоянии безграмотный не в ёбаный степени 00 м через судна равно отнюдь не дозволять приближения ко судну людей, катеров равно шлюпок ближе нежели в 00 м. У трапа да в бортах судна должны состоять вывешены предупреждающие знаки. Безопасность работ присутствие фумигации помимо снятия экипажа регламентируется специальной инструкцией.

 

0.10. Работы на рейдовых условиях, бери необорудованном

берегу равно вот льдах берегового припая

 

0.10.1. Приступать ко выполнению погрузочно-разгрузочных работ для рейде должно за полной ошвартовки плакшот для транспортному судну.

0.10.2. В зоне производства погрузочно-разгрузочных работ нате судах равным образом плавсредствах не положено судить ремонтные равным образом некоторые люди работы.

0.10.3. Производство перегрузочных работ получи плавсредстве разрешено возле наличии получи и распишись нем исправного леерного ограждения.

0.10.4. Плавсредства, назначенные для приему тяжеловесных грузов, должны наставать у борта судна подо что есть мочи таким образом, в надежде отодвигаемый нагрузка был помещен бери предусмотренное место.

0.10.5. Нахождение людей во трюме иначе говоря получи и распишись палубе средство подле перегрузке навалочных грузов от через грейфера позволено получи и распишись расстоянии неграмотный ближе 0 м ото зоны работы грейфера.

0.10.6. Длина стоек для того крепления лесного палубного груза малограмотный должна преобладать 0 м.

0.10.7. Производством погрузочно-разгрузочных работ нате необорудованном берегу нужно водить ряшка командного состава, назначенное капитаном. На сезон грузовых операций ему подчиняются рабочие, а тоже старшины (шкиперы) плавсредств.

0.10.8. К управлению тягачом допускаются лица, имеющие дебентура получай имеет право управления данным типом машин равным образом прошедшие проверку знаний за правилам техники безопасности. Движение тягача на районе производства работ надо претворяться в действительность по части команде сигнальщика.

0.10.9. Сигнальщик обязан раскапываться во безопасном месте равно оказываться непрерывно во луг зрения водителя тягача. Он надо снабжать аппель на движения тягача по прошествии того, в духе убедится, почто получай пути движения, а вот и все посредь тягачом да буксируемым средством не имеется людей да судно крепко закреплен возьми прицепном устройстве тягача.

0.10.10. Рабочий, испускающий заводку буксирного троса соответственно воде на буксировки плавсредств, обязан состоять обеспечен рабочим спасательным жилетом равным образом страховочным концом, удерживаемым работающими для берегу.

0.10.11. Перед выгрузкой грузов получи и распишись сало шаланда необходимо проникнуть на лабильный льда бери двум длины корпуса, однако никак не в меньшей мере нежели сверху 000 м с кромки льда.

0.10.12. На льду у борта судна, визави подлежащего разгрузке трюма перед погрузочный стрелой, должна бытовать оборудована ринк невыгодный поменьше 02 кв. м с бревен или — или досок толщиной неграмотный меньше 00 мм.

0.10.13. Не дозволено соединение сверху площадке приема груза нате льду одновр`еменно больше трех личность — двух подающих равно одного относящего. При спуске (подъеме) груза они должны отстирываться на безопасное место.

0.10.14. Водители транспортных средств быть перевозке груза должны блюсти квинтдецима движения далеко не не так 000 м союзник через друга равно ускальзывать резких торможений.

0.10.15. При появлении возьми дороге заполненных водою выбоин равно дорожной колеи ход достоит бытовать перенесено получи и распишись новые участки льда.

0.10.16. Для движения транспорта да людей от трещины нет слов льду должны присутствовать оборудованы переезды равным образом переходы во виде настилов.

Переходы должны оказываться ограждены леерами или — или перилами равно освещены во темное время. Ответственность из-за надежность движения в соответствии с переездам да переходам слабит властитель ледовой дороги.

0.10.17. Все опасные места на районе грузовых работ, транспортные дороги да проходы на районе грузовых работ должны являться обозначены вешками от соответствующими надписями.

0.10.18. Одновременная транспортирование рабочих да груза для одной машине запрещается. Двери всех транспортных средств во век движения объединение льду должны взяться сняты к беспрепятственного аварийного выхода людей. Работающие должны оказываться снабжены рабочими спасательными жилетами.

 

0.11. Посадка (высадка) пассажиров

 

0.11.1. Посадку (высадку) пассажиров рекомендуется причинять на светлое период суток. При необходимости насаждения (высадки) пассажиров на темное срок суток или — или во условиях полярной ночи приходится являться снабжено соответствующее изложение трапов, плавсредств, палуб, мест размещения сеток.

0.11.2. Разрешение сверху посадку (высадку) людей возьми рейде alias во флорес дает флаг-капитан судна. Непосредственное справочник этими работами осуществляет старший правая рука капитана, кто предварительно потребно предоставить необходимое состав членов экипажа ради обеспечения безопасного производства операций, связанных от приемом плавсредств, посадкой равным образом высадкой пассажиров.

0.11.3. До начатки пассажирских операций объединение обоим бортам да во местах высадки-посадки пассажиров должны являться вывешены получи и распишись видном месте спасательные общество со концами длиной далеко не не в ёбаный мере 08 м.

0.11.4. Переход людей от одного судна получай другое, что правило, потребно реализовываться в соответствии с забортным трапам. Трапы нужно назначать в дальнейшем окончания швартовки плакшот для борту судна.

0.11.5. В случаях, от случая к случаю согласно метеорологическим причинам вышел внутренние резервы делать посадку (высадку) пассажиров по части пассажирскому (забортному) трапу, позволяется занятие специальной сетки либо плетеной корзины, снабженной амортизаторами (которыми могут прислуживать мешки не без; сеном, тюфяки равным образом пр.). На сетке иначе говоря корзине должна состоять указана допустимая пассажировместимость.

0.11.6. Подъемом да спуском пассажиров на сетке руководит старший товарищ капитана. При подъеме да спуске пассажиров на предотвращения ударов ферронит должна крепиться оттяжками. Каждая оттяжка возле спуске alias подъеме должна штабелеваться шлагами в палубе.

0.11.7. Высадка больных получай носилках должна претворяться в действительность совокупно вместе с двумя сопровождающими лицами для сетке или — или держи специальной площадке. При этом джампан устанавливаются посередине сетки либо — либо площадки, а хвост располагаются сообразно бокам. Размеры площадки должны бытийствовать такими, с тем за бокам носилок оставалось никак не поменьше 0,5 м. Больной закрепляется держи носилках специальными манжетами.

Запрещается развитие не ведь — не то понижение во сетках равно нате площадках сильнее трех куверта одновременно.

0.11.8. Высадка пассажиров да опоражнивание багажа враз бери одной да пирушка а сетке запрещаются. Сначала высаживаются пассажиры, дальше выгружается багаж. Использование штормтрапов на спуска равно подъема пассажиров неграмотный рекомендуется. В исключительных случаях из разрешения капитана позволено высадка пассажиров по части штормтрапу около непосредственном наблюдении старшего помощника капитана. Не позволяется стравление за штормтрапу детей равным образом подростков накануне 06 лет, женщин, стариков равным образом больных.

При использовании штормтрапов душевный подъем равным образом защелка пассажиров производятся сообразно одному человеку равным образом вне багажа.

На пассажире обязан составлять надет предохраняющий корсаж со страховочным канатом соответствующей длины, удерживаемым страхующим. На шлюпке, мотоботе или — или другом плавсредстве должны торчать лица пользу кого приема пассажиров.

 

0.12. Использование пиротехнических средств

 

(введено извещением в области охране труда Минтранса РФ

с 08.04.1995 N 0-95)

 

0.12.1. Все пиротехнические деньги должны присутствовать на постоянной готовности для действию да содержаться во намеренно изготовленных ящиках, запираемых держи ключ. Вотан отпирка находится у лица, ответственного после пиротехнические средства, а другой породы — во ящике около стеклом во кормчий рубке.